中央「十二五規劃」提出，香港要鞏固發展航運中心。航運與物流相比，寬窄差別不小，顯然中央覺得香港的物流業已難以發展。
那麼，航運指的是空航抑或海航？空航香港發展勢頭不差，還有競爭力，只是要面對廣州的強力競爭挑戰。海航方面，香港應該是再無力發展了，主要是香港貨櫃碼頭沒有鐵路連接，貨源在境外，很容易被深圳、廣州截留，單靠公路，香港碼頭腹地也不能再北上擴展。
再則，香港貨櫃碼頭運量世界排名已落在新加坡、上海之後，相信不出一、兩年亦會落後於深圳。香港貨櫃碼頭能保住現時運量主要靠轉運，附加值較低，也靠內河運來西江貨源。不過，西江貨源乃至珠三角的整體貨源，在今後幾年裏也有大流失的可能性。
中緬鐵路今年初開工，二○一二年應可建成運作。屆時鐵路貨運可從珠三角，特別是西江流域，便可從鐵路西往昆明再落仰光，以海運往歐亞非地區，可節省上千公里的海運，時間與金錢成本均大減。
正如本欄早已指出，二○一二年或稍後，印支半島的鐵路網絡完成，並與中國網絡連接，從陸路用鐵路，華東、華北、華南都可運貨往昆明經中緬鐵路出境，既省時間、路程和成本，也避開馬六甲海峽，早晚會使貨運的大通道轉變。
香港與珠三角的港口，今後不僅相互競爭，往太平洋東岸的貨運也要與上海等華東口岸競爭；往印度洋、地中海的貨運，則要與幾年後便可運作的陸上大通路和仰光港口競爭，壓力巨大，不能不從早計議，找出方法來增添貨源，否則，香港的海運航運中心地位不保。