內地鐵路網絡發展一日千里，世人矚目，廣州至珠海城際軌道前天通車，兩地一百四十多公里的距離，四十分鐘便可到達。通車後，不僅珠三角西部無鐵路的局面被打破，廣州、中山、江門及珠海等地一小時經濟生活圈亦告形成，令廣州市帶領珠三角經濟圈發展的龍頭地位進一步鞏固。
同一天，同樣是涉及鐵路基建，香港立法會就港鐵沙中線工程撥款問題吵得不可開交，議員紛紛炮轟政府，質疑工程造價由本來預算的三百八十多億元，激增到超過六百億元是否合理。高官支吾以對，完全處於被動捱打局面。看來，沙中線能否如期在二○二○年全線通車，還要打個大問號。
其實不能怪議員，為公帑使用把關是他們職責所在。問題出在政府身上，由於一向短視，缺乏願景，當局根本不可能做長遠規劃，加上行政立法關係一直無法理順，民粹抬頭，花大錢辦大事，官員連想都不敢想。
於是乎，做預算只求過骨，一味往低處壓，免得被議員窮追猛打，就算日後預算失準，嚴重超支，頂多拿通脹做擋箭牌。靠這幫胸無大志、做一天和尚撞一天鐘的官僚讓香港更上一層樓，簡直是白日做夢。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。時不我與，機會稍縱即逝，廣深港高鐵、港珠澳大橋、啟德郵輪碼頭是前車之鑑，香港已經錯過太多。
內地快步進入高鐵時代，香港一條短短十七公里的鐵路，吵來吵去，至今還建不起來。凡事議而不決，決而難行的魔咒，何時能解？再這樣下去，香港被邊緣化是早晚的事，市民能不揪心？