沙中線造價無底深潭
沙中線工程或再現波折！這條把東鐵延伸至港島的鐵路造價已由最初估計的三百八十多億元，飆升至最新估算逾六百億元，且尚未「埋數」，立法會鐵路事宜小組不滿造價「貴到拍得住高鐵」，更擔心工程像無底深潭須不斷注資，昨通過一項無約束力動議要求當局押後將撥款申請呈交工務小組委員會，直至當局清晰交代財政估算為止。同時，議員也不滿當局向港鐵支付沙中線造價的百分之十六點五、約一百億元作顧問費，認為港鐵「賺到盡」、「搵政府笨」！
立法會交通事務委員會鐵路事宜小組昨討論沙中線前期工程的七十七億元撥款申請。政府指建材價格大升三成，令沙中線造價急升，但多名議員質疑「沙中線貴到拍得住高鐵？」的理據，其中陳偉業指，九廣鐵路當年稱可獨資完成沙中線工程，不明白為何兩鐵合併後，反要政府注資工程，質疑港鐵「搵政府、納稅人笨」！甘乃威則要求政府為造價「封頂」，超支費用由港鐵負責。但運輸及房屋局副局長邱誠武指，工程由政府出資，當局將可全權擁有鐵路業權，否則會令業權不清。
港鐵顧問費疑雙重得益
至於港府支付港鐵沙中線造價百分之十六點五、即約一百億元作間接費用，以便港鐵支付工程設計、施工監管、保險費等顧問費。劉江華質疑，沙中線可帶動港鐵其他鐵路業務，再獲顧問費屬雙重得益；鄭家富亦指港鐵有足夠人手及資源應付工程，不應由政府支付顧問費。政府則解釋指，港鐵因沙中線獲得的額外得益，其中一部分會以經營權費用方式交予政府，若未來確定實際顧問費低於百分之十六點五，可「退番出嚟」。但對於議員要求當局交代沙中線通車後可獲的回報，當局卻未有數據。
延後申撥恐損工程進度
有議員指港鐵擬在鑽石山興建列車停放處，附近居民不滿會引致噪音及通風問題，揚言「不惜代價」反抗到底，亦有議員不滿部分車站出入口不足。基於多項問題仍未解決，委員會最後通過一項無約束力動議，要求當局押後將撥款申請呈交工務小組委員會。邱誠武表明，押後申請或會延後其他鐵路工程的步伐。
另外，約十名沙中線大聯盟成員趁會議前到立法會外請願，要求當局交代環境評估及運用公帑的細節。港鐵及政府昨派代表到九龍城區議會「解畫」，釋除地區人士對收回地層的疑慮，但區議員潘志文指港鐵無正面回應問題，令居民更憤怒。