6億公帑貼巴士減排廢氣

政府消息人士指，現時全港約有三千九百輛歐盟二及三期巴士，未符合較環保的排放標準，當局計劃全數資助該批巴士，改裝並加裝「催化還原器」，藉此減少氮氧化物排放量六成或以上，達至歐盟四期水平。當局最快明年中先為數輛巴士安裝，半年後有初步試驗結果，若證實可行，最快二○一二年中逐步大規模安裝，每個催化器成本約十五萬元，總成本達五億五千萬元，巴士公司要承擔日後保養及額外營運費。

舊巴士裝催化還原器

根據巴士公司時間表，歐二及歐三巴士分別會於一九年及二五年退役，意味五億多元的投放最多「玩十幾年」。被問到為何不全數資助提前更換歐四巴士，消息人士強調，加裝催化器更符合經濟效益，「現時一部歐四要三百萬元，加裝一個十幾萬嘅催化器後，部巴士排放等同歐四」。

政府亦計劃動用三千萬元，資助巴士公司引入六輛混合動力巴士進行試驗。當局將向英國或歐洲等廠商訂造，料明年初申請撥款，最快後年實行，試驗為期一年，料混能巴士可省油三成，污染物排放量則減四至五成。至於更新空氣質素指標，消息人士坦言，目前未有時間表，「要畀多啲時間」。

懶理環團要求更新指標

各環團批評當局始終未有更新最重要的空氣質素指標，三部曲治標不治本，綠色和平斥：「舊年施政報告已講過話要檢討、更新指標，到今年仍然冇大做，還要失蹤！」

港大機械工程系教授梁耀彰則指出，催化器在塞車或汽車慢駛時，其減氮效能有可能降低五成以上，以本港繁忙路段經常塞車而言，催化器發揮的作用有限，「若講話加裝催化器是針對改善路邊空氣，不如直接在重組巴士路線等改善交通方面入手，成效仲大，當然呢啲爭議性又大啲。」

九巴歡迎政府資助購買混能巴士，但亦暗踩這款巴士缺點甚多。九巴指，雙層混能巴士雖已在倫敦運行，但至今未有適合本港環境的空調系統，其排放僅較歐四巴士少兩成，售價卻比柴油巴士貴近倍，而一旦測試成功，亦未知港府是否繼續資助引入，若日後大規模採用，港府須先解決有關問題。新巴及城巴歡迎施政報告內的環保措施，稱會盡力配合相關測試及排放目標，如混能巴士測試成功及價格合理，會考慮購買。