七月一日滬寧城際鐵路以三百五十公里時速開通運營，上海至南京只需七十多分鐘。最初是滬寧兩地萬眾期望，可是服務開展了幾天便充斥不滿的聲音。一是三百五十公里時速言過其實，全程只有小段短暫地達到這個速度；二是票價過貴，比起二百公里時速的動力車組貴了六成。社會反應強烈，看來上海方面不能不減票價以平息民憤。
事實上，滬寧之間有眾多城市，在這樣市區化的地區不易超高速行駛。原來滬寧城際鐵路不是以高鐵的速度來設計，或許因為「海派」作風，要達到「世界上標準最高、里程最長、營運速度最快的一條城際高速鐵路」。香港慶幸沒有這樣好高騖遠，西九龍至廣州南站的高鐵只是二百公里時速，實惠可靠。
同日，武廣高鐵增加每天班次，由三十三對增至六十三對，每日載客能力從五萬多升至八萬多人次，十至二十分鐘班次，區間便公交車化，近似香港的地鐵化。三百五十公里時速，一千公里距離只需三個多小時，武廣高鐵才是全球最快的營運鐵路。
武廣高鐵加開班次，肯定打垮空運，正符環保要求。中國以市場和技術力量做得比歐洲更為成功，在高鐵以外，京廣鐵路武廣段普通列車每日客運能力還有二十五萬人次，加起來三十多萬人次能力，正凸顯出武廣這段路的客流量是多麼的大。兩種鐵路服務也給旅客足夠選擇，一年上億人次的客流，若部分能由武漢至廣深港帶來香港，香港的機會可有多大？