珠三角地區有五個獨立運作的機場，一直都被認為太過多，從香港利益為出發點看尤其如此。
航空客貨運是香港的最根本利益，香港的碼頭貨運正面對周邊愈來愈多的碼頭港口建成所帶來的嚴重競爭，香港餘下還有一定優勢的，就是航空客運和貨運。
十年前，香港機場一枝獨秀，在競爭上遠遠拋離區內其他四個機場，尤其是國際航線，香港更是遠遠領先。不過，近年深圳和廣州白雲機場銳意發展，機場大樓變得先進現代，跑道一條接一條完成，國際航班穩步上升，香港的領先優勢已經逐漸收窄，如果再加上跑道使用飽和的制約，那就等於讓一臂來競爭。
多年前已經有人建議香港和深圳機場合併，但一直只是談來談去，並沒有落實到行事日程，結果深圳機場自行發展，到現在已大有規模，再去談合併的事情，恐怕已失良機。
唯一有進展的是珠海機場，已交香港機場管理，讓珠海集中處理貨運，將來也可能專做廉價航空航線，跟香港算是有分工。
廣州白雲機場一定是香港未來航空競爭的主要對手，很難找到甚麼合作的基礎。然而，珠三角以至整個華南地區的市場潛力非常龐大，應該可以容納得下兩個大型國際航班的機場，所以廣州和香港可以視作良性競爭，也可以並存。香港跟白雲機場競爭時，就必須有自己的賣點、自己的能量。
區內那五個機場，餘下來定位模糊的就只有澳門機場。其實，港珠澳大橋正在興建，香港和澳門機場合併，或者起碼在某個層次上合作，是絕對值得深入討論的議題。