輕鐵「超額」加價 揭機制漏洞
【本報訊】港鐵明日起平均加價百分之二點零五，市民每程將要多付一角至七角。但本報發現，港鐵公布的新收費中，輕鐵線的橫跨三個車費區特惠單程車資，加幅高達百分之八點七，幅度遠高於可加可減機制下容許的正、負百分之五調價彈性，揭示單程票原來不受調價彈性限制。有關注民生團體質疑，事件顯示機制存在不少灰色地帶，令港鐵可「超額」加價，要求港府檢討有關機制。
根據可加可減機制，港鐵全線今次平均加幅為百分之二點零五，但在調整不同路線車資時可享正負百分之五的彈性，但本報發現，輕鐵線的橫跨三個車費區單程票車資，由兩元三角加至兩元半，加幅高達百分之八點七，超出機制預設的彈性上限。
限制不適用於單程票
港鐵發言人解釋，機制內的調價彈性限制不適用於單程票，由於上述單程收費的金額較小，故出現較大加幅。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌質疑，港府公布的可加可減機制調價彈性為百分之五，但卻無清楚說明單程票不受限制，結果出現超越上限的加幅。他認為，港府有必要認真檢討調價機制。
除加幅不合理，港鐵今次加價還「炮製」了一百個奇特車費組合，八達通收費較單程票貴，其中東鐵線、西鐵線及觀塘線較受影響。港鐵亦未能解決自九龍南線通車、連通東西鐵線後的車資結構內「短途貴過長途」畸形現象（見表）。
不少市民均不滿港鐵加價，爭取全民老年金聯會十多名代表，昨日到港鐵總部抗議港鐵去年盈利達九十六億元仍堅持加價。
