但最根本的問題是，香港要不要作為京港高鐵的終點站？如果因為造價、車速或菜園村不能清拆，香港寧肯不作終點站，那很簡單，不建就是。

可是京港高鐵變成京深高鐵，對香港又是甚麼後果？香港連深圳都比不上了，內地人乘高鐵南下，到深圳就行人止步，請過羅湖海關，擠「低鐵」下來好了；而他們北上時，大包小包隨身，也要借道深圳狼狽回家。

香港不是被人邊緣化，而是自己邊緣化了自己。

高鐵為甚麼而建？要先問這個問題。答案當然是加強中港兩地的來往，將香港納入整個大中華的高速鐵路網絡，吸引更多遊客。如果對此無疑問，那就下定決心去建，其他都只是要解決的問題而已。不看根本目的，只糾纏枝節問題，這是高鐵爭議混亂的原因。

至於車速，香港是始發站又是終點站，與北京和沿途停靠站一樣，都同樣有加速減速的問題，但總體的行車速度提高，這才是主要的。高鐵建成後，內地腰纏萬貫的同胞，乘每日對開一百三十八趟列車來香港（若每趟一千人，每天近十四萬人來回），他們的消費長年積累下來，會是甚麼數字？

政府處事笨拙，但不能因為他笨，就不讓他做任何事，那樣損失的不是政府，是我們自己。