的士死火之謎眾說紛紜，司機除了將矛頭直指中石化外，坊間出現石油氣含水分或過量冷卻劑、的士氣隔不足等說法，亦有指的士在慢車或停車時引擎轉數過低，是死火原因之一，但這些其實都只是以訛傳訛的猜測。據悉不少司機為了省氣，會將引擎轉數減慢至每分鐘少於八百，令石油氣中的冷卻劑難以燃燒而沉積，以致「窒車」甚至死火。
香港汽車工業學會會長李耀培承認此說法，「怠速係會有影響，加上保養等問題，會好易令架車死火。」不過李表示，始終未有確實證據，不能證實事件與轉數過低有關，有份參與機電署調查小組的李指，期望下周可以公布調查結果。
「死因」仍未明 人心惶惶
正因署方遲來的調查，令業界人心惶惶。「到依家都唔知真正原因，大家惟有各自諗辦法自保。」司機林先生表示，雖然機電署指與中石化未必有關，但由於真正原因未明，業內仍將矛頭直指中石化的石油氣出問題，所以同行多避免到中石化入氣，甚至有車行和車主製造白色恐怖，向司機表明，如到中石化入氣後死火，當中拖車及維修等費用須由司機負責。
車行指令一出，無不令司機忙於排隊加氣，加重其他氣站的負擔。以屯門和九龍灣為例，中石化氣站無人入氣，其他公司氣站卻出現車龍，部分氣站的石油氣到下午二時就已售罄。又例如大埔區沒有其他公司氣站，要加氣就要到其他區分，成本因而增加。
「一定會keep單自保，車行講明唔負責，如果有事就追中石化。」司機陳先生因其他公司氣站已「冇氣入」，被迫到中石化加氣，陳不肯定事件是否與中石化有關，不過車行下令，司機不敢不從。
本報致電有關車行查詢，該車行負責人支吾其詞，只表示這屬同行做法，並無不妥，未有回應是否不負責維修事項。
另一間車行負責人陳先生承認，上月底開始，有提醒司機暫時勿到中石化入氣，但強調如的士真的因此而死火，該行會負責拖車和維修的費用。陳批評，機電署自事件發生後，化驗和調查工作苟且，遲遲未公布真正原因，業界惟有出招自保。
的士商會聯盟發言人吳國雄表示，業界停入中石化石油氣的做法是無可厚非，「一朝被蛇咬，十年怕草繩。事實係行家真係入完出事，咁就梗係暫時避忌吓啦。」
調查公布前 不會冒險
吳指，不論司機、車主、車行只為開工，在機電署公布調查報告之前，當然不會冒險。不過他擔心調查最終會不了了之，「都發生咗咁耐，機電署都冇解釋，話就話調查，最後咪又係慢慢丟淡。」
中石化發言人表示，會積極配合政府調查事件，使能盡快找出原因，以釋公眾疑慮，並指公司石油氣銷量正逐步回升。
的士投訴氣站留氣予小巴
自的士小巴死火事件發生後，中石化氣站生意無可避免地暫受影響，反之其他氣站則供不應求，不少司機均要四出「撲氣」，司機們蜂擁光顧其他氣站，令部分氣站供應緊張，更引發的士司機與氣站糾紛。
有的士司機向本報投訴表示，發現新界有氣站對外張貼「石油氣售罄」告示，同時私下留氣給予部分專線小巴入氣，引發司機不滿，認為氣站做法不公。「大家都係搵食車，入油都係先到先得，有咩理由唔畀的士，畀小巴！」司機馮先生忿忿不平，質疑為何有小巴可享優待。
其後司機去信機電署投訴，署方向有關氣站了解事件後，氣站供稱沒有「留氣」予個別車輛，署方亦指事件應屬誤會。惟馮先生堅稱親眼目睹，認為事件只因署方介入才得以平息，「我哋唔係針對邊個，只係希望公平啲。」
機電署被揭無驗石油氣機制
早於去年九月，有車行已收到多宗的士死火報告，並將事件向機電署匯報，惟署方懶理調查，終導致元旦日的士集體死火。
事件引起公眾關注後，機電署才急急於月初設立調查小組，於本周一展開石油氣的士測試計劃，循氣庫、加氣站及石油氣車輛三方面調查，表面積極的同時，亦揭發原來過去署方一直沒有機制抽查油公司的石油氣，單靠入口證明，監管粗疏引人詬病。
而於本月四日設立的相關熱線，截至十二日止，共收到一百廿一宗石油氣車輛死火的報告，但數字卻不足以反映死火的嚴重情況，有工會估計，全港約一萬八千多輛的的士中，最少有逾六千輛的士中招死火，的士每日死火逾四十次的個案更多不勝數，問題更逐步蔓延至小巴，近日已有十數宗小巴死火的個案。
圖、文﹕探射燈小組