現在用的是單Y方案，而非包括深圳在內的雙Y方案，這是經過反覆爭論與研究的結果。當年深圳極力要求大橋應直通深圳，以免被邊緣化，卻受到來自廣東省政府及珠三角其他中心城市的反對，最後要由中央一錘定音。大型基建包括國際機場、核電廠、大型水庫以至跨省國道等，最終的決定權在國務院。

經過多年的折騰，大橋造價由原先估計的二百多億元飆升至如今的七百三十億元，說不定埋單找數時可能更高。環保指標的提升，如人工島及橋墩的建造過程及其後長時間對環境生態可能帶來的破壞要減到最少，港人珍愛的中華白海豚，是其中一個重要因素，令技術指標也相應提高，大大增加了工程成本。

大橋建成後，連同珠三角城際鐵路網，粵港澳的關係將密不可分，融合過程會有飛速的進展，「一小時生活圈」可於珠三角地區逐步落實，對於旅遊消閒、物流、商務洽談、學術交流以至各項服務業的發展，會帶來深遠而正面的影響。

港澳關係在大橋通車後將跨進新紀元，只需二十分鐘車程，就可以通達兩地。可以預見，只要兩地加強合作互補，而不是斤斤計較於競爭，在旅遊及會展以至物流等方面會有較強的互補性，可創造雙贏的局面。

從中央的層次看，大橋固然有助推動珠三角西部的發展，但更具戰略意義的，是有助推動國家與東盟的經濟合作，尤其是物流業的提升，整個西南地區與東盟的關係，大橋落成後，也將踏進新里程。