專業人士解釋，部分西九文化區土地將被徵用為高鐵預期工地，西九海濱地段亦將被徵用為高鐵工程船舶之停泊地點。交通上，政府如何處理高鐵預期每天十萬乘客及西九每天起碼數萬人流，似乎未有具體規劃和措施。再者，由於部分西九用地的地下為高鐵月台，西九文化設施能否在月台之上興建，會否受到震盪及噪音影響等，也需要政府和港鐵澄清。

因此，當政府要求立法會作出高鐵撥款時，請議員不要操之過急，務必要舉行公聽會，讓政府解答上述問題。

高鐵總站設於西九似乎不可逆轉，可是，在西九剛開始時沒有高鐵這一回事。究竟是先有高鐵規劃，還是先有西九文化區的意念？這是有趣問題。我「跟蹤」西九發展多年，認為高鐵是後加的。

上世紀九十年代，政府為興建西隧和新機場公路，進行最大規模的填海，面積共三百四十多公頃；在都會計劃中，今天的西九文化區本是個大公園。回歸後，政府急於「有為」，決定興建新的文化區。二○○一年，政府舉辦西九概念設計比賽，英國名建築師贏了大獎，我看過當年模型，只見天幕地標，看不見高鐵總站。

今天，我們不僅看得見高鐵總站，更發現它「食入」西九文化區土地，而高鐵對西九發展將構成怎樣的障礙，公眾卻毫不知情。