新機場和整個「玫瑰園」計劃是正確和具前瞻性的決定，計劃的成功背後有怎樣的因素？前人的決定值得我們仔細參考和研究，不能只概括的說「有效益」。

因為，基建變成大白象，變成幾代人需要承擔的債務，俯拾皆是。如台灣高鐵，當年台灣政府以「建造和營運」的方法讓私人公司承擔建造和融資，後來成本一直上漲，政府要真金白銀伸手援救，最近更撤換高層，由代表政府的總裁收拾爛攤子。台灣報章說，高鐵現時負債高達三千八百九十九億元台幣，即港幣一千億元左右，這是天文數字。

我在台灣旅遊幫襯高鐵多次，那是一條很舒適但乘客不算多的鐵路，從台北至台中只需一小時。然而，規劃高鐵時用的「每天十多萬人次」數據，顯然是太過樂觀。

香港的高鐵拍板了，興建總費用高達六百多億元，是全球最昂貴的鐵路。高鐵估計屆時每天乘客十萬人次，有多準確？六年後通車時自有分曉。

我無意潑冷水，我支持香港有高鐵，但我希望高鐵成為幾代人的福氣而不是負累。基建不只理念，興建過程需要照顧每一個細節。成功與失敗，只是一線之隔，是百年基業還是百年錯誤，也可能只是一念之差，在乎政府是否願意開放胸懷，接受意見。