鐵路在哪裏設站，就可以帶動當地的經濟，讓當地人民受益，這是最顯淺的道理。若在新界錦田設站，在西鐵毗鄰，除了讓新界居民不用坐高鐵到市區後再「打回頭」外，還可刺激新界西北的經濟發展和機遇，增加「大白象」西鐵的乘客量，「活化」西鐵，聽來這是最合理和便民的安排。

廣州市政府選擇在市郊的石壁鎮設站，當然也有它的策略性考慮，既做到不與目前的直通車競爭，也可提供另一選擇供番禺、南沙和佛山等地的居民享用，也是發展市郊作為具經濟活力的衞星城市的強心針。

除了經濟策略上的考慮，在西九設站的造價是六百億元，是天文數字，而整條二十六公里的鐵路在新界地底行走，更會影響不少自然生態。若高鐵的總站設在錦田，建造費不但可大幅降低，也可趁機整合和善用現有的基建資源。為何選貴不選平？為何選不方便而放棄最方便的方案？除了長官意志，除了長官可能希望把西九與高鐵扯在一起的主觀想像，我沒有其他答案。

上述策略性的考慮在過去半年已有不少議員和學者提出，但官員總聽不入耳。可能大家關注高鐵的出發點是菜園村能否保留下來，不遷不拆，政府不接納，與民間就「無得傾」，溝通停留在膠着狀態。

立法會在九月復會後會審議高鐵的六百億元撥款，今次市民真的要請立法會把關了。