在中國大陸，有一條原則是一定對的，就是投資一到位，很自然會帶動經濟。這些投下巨資的項目將來是否有利可圖，那是後話，但處於投資期時，則一定見到成果。所以整個海西區在未來十年將處於投資的高峰期，除了昨天提及那三條沿海由北向南的高速、城際以及貨運鐵路之外，還會興建達到六千公里以上的公路網，可以做到經濟區內縣與縣之間全部都有高速公路相連。
此外，福建沿海既有公路和鐵路相連，更有深水港為依傍，那投資大型的石化和發電廠也是必然之選。在這條沿海線上，規劃的大型電廠就已經有六個，一字排開。另外在寧德和福清還有兩個核電廠，總數加起來，發電量達到四千七百多萬千瓦。電廠建成後可以和華東電網相連，即可供電華東各省。
有這一系列的大型基建上馬，且不去計算將來這些項目的經濟效益，光是在這一段投資期，已經可以讓這個海西經濟區熱鬧一片，再加上那五千多萬海外華僑，只要有百分之一回來趕這投資熱潮，那個連鎖效應已經非同小可。
故此，中央在規劃這個海峽兩岸經濟區的發展文件時，就已經定下相當高的指標，即是在二○一二年，人均地區生產值可以接近或達到東部先進地區的平均水平；到二○二○年，雖然沒有明確具體指標，但實際上是要求該地發展能趕上甚至超過台灣。
這些經濟指標都對台灣有實際的意義。當海峽另一邊的經濟規模已經和台灣本土等量齊觀之時，台灣的整體競爭能力就面對直接的挑戰，合，還可望找到一個有利的定位；分，則不免要面對惡性競爭。
福建省內新建的鐵路，都已經預算穿過台灣海峽，直抵台灣本島，這條將比英法隧道長兩倍多的世紀工程到底能否建成，完全取決於台灣在分與合的取捨了。