McLaren Artura超跑「混」戰

首款插電式混合動力設計

Artura既是McLaren首款插電式混合動力超跑，亦是旗下首款採用全新MCLA輕量化碳纖單體底盤結構及首配E-diff電子差速器的車型，淨車重僅1,395kg。搭載由最高轉速可達8,500rpm的3.0L V6雙渦輪增壓引擎、電馬達及7.4kWh鋰離子電池組成的插電式混合動力系統，綜效馬力及扭力分別達680ps及720Nm。電馬達屬軸向式設計，較傳統徑向式體積更小，功率密度更高，每公斤功率密度比McLaren P1還要高33%，若單獨發功可瞬間爆發出225Nm扭力；配合引擎齊發力的話，完成0~100km/h、0~200km/h和0~300km/h分別僅需3秒、8.3秒和21.5秒。

搭載全新MCLA輕量化碳纖底盤，加上以鋁和碳纖建構的超輕量化車身，淨車重僅1,395kg。	向後上揚的車尾造型，配以高置雙出大圓尾喉及碳纖擾流件，加上全新設計的後懸掛系統，高性能身份不言而喻。	尾冚採用一體式超塑成型技術打造，可整塊上揭打開，內藏3.0L V6雙渦輪增壓引擎，最高轉速達8,500rpm。
車載的7.4kWh鋰離子電池組擁有30km純電續航力，接上EVSE充電線約2.5小時可補充8成電量。	Pirelli P-Zero Corse輪胎加入CyberType技術，尺碼為前235/35 R19、後295/35 R20。每個輪胎均加入電子晶片，收集實時數據並傳到汽車循迹系統。	全新Clubsport賽車化座椅，靠背可移動調節，擁有出色的包覆性與支撐性。

4種駕駛模式輕鬆切換

專為Artura開發的全新8前速雙離合器波箱，較以往的波箱短40mm，輕量化與密齒比兼備。值得一提是它不設後檔，倒車工作直接交由電馬達逆向轉動代勞。車載Track、Sport、Comfort及Electric 4種駕駛模式，持軚時只要稍為張開手掌，便可透過特設於儀錶右側、與軚環距離不到一掌之距的駕駛模式選擇器來切換。另一焦點是儀錶和軚環設於同一轉軸上，代表每次進出大小彎道，儀錶都會跟住軚環一齊轉，不會阻礙切換駕駛模式及選用Manual手動操控等。新車擁有30km純電續航力，鋰離子電池組在燃油動力系統邊運作邊進行充電，亦可接上EVSE充電線，約2.5小時已可補充8成電量。

全新MIS II多媒體資訊娛樂系統、10.25吋數碼化儀錶及中控台8吋輕觸直芒均屬標準配備。最特別是儀錶和軚環設於同一轉軸上，進出彎道時儀錶會跟住軚環轉動。

儀錶右側特設Manual手動操控鍵連駕駛模式選擇器，持軚時只要稍稍張開手掌便能輕鬆轉Mode。

透過8吋直芒可輕觸操控多項車載配備及功能，包括VDC甩尾控制系統及MTT賽道遙測顯示系統等。

輕量化與密齒比兼備的新開發8前速雙離合器波箱，由於不設後檔，倒車交由電馬達負責。

規格表

車型：雙門雙座位插電式混能跑車

引擎：V6雙渦輪增壓

容積：2,993c.c.

最大馬力：585ps/7,500rpm

最大扭力：585Nm/2,250~7,000rpm

馬達：軸向式電馬達

綜效馬力：680ps

綜效扭力：720Nm

傳動：八前速SSG雙離合器

驅動：中置引擎、後輪驅動

極速：330km/h

車身體積：4,539×1,913×1,193mm（長×闊×高）

同場加映：Elva增設擋風玻璃版本

McLaren兩年前發布全開頂跑車Elva，在車迷徇眾要求下最近加推擋風玻璃版本，以滿足部分國家及地區的道路法例。新車限量生產149輛，預計最快可於今年底交付首位車主。它與原版另一分別，是不具有AAMS主動空氣管理系統，但由於增設了擋風玻璃，因此車重較原版多20kg。廠方強調其淨車重將維持在1,300kg以下，保持高動態性能和車身剛度。

擋風玻璃版本Elva搭載4公升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出815hp馬力，0~100km/h加速只需要3秒。

由於加裝了擋風玻璃，故車重多了20kg，但車廂設計維持不變。

撰文：林登麗

攝影：方偉堅

查詢：2851 8868（McLaren HK）