765LT限量抵港尾之誘惑

碳纖車體結構　2.8秒破百

全新765LT以Super Series系列中，擁有完美車身比例的720S為基礎打造，用上先進的Monocage II-S碳纖車體結構並搭載PCC II第二代主動底盤控制系統，擁有更大的前下擾流、主動式尾翼及尾導風板等，加上車頭離地比720S再低5mm，使下壓力提升25%。而且淨車重僅1,229kg，動力核心搭載代號M840T的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力達765ps及800Nm。另配上LT專屬輕量化雙避震彈簧和減震器，經調校後換來更強勁加速力及動態表現，0~100km/h及0~200km/h加速分別只需2.8秒及7.2秒。

液壓主動式尾翼的面積更大，加上獨特的中置鈦金屬四出圓尾喉，氣勢十足。	代號M840T的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，經調校後最大馬力達765ps，配以七前速SSG雙離合器波箱。	20吋超輕量鍛造合金輪圈配鈦合金輪圈螺絲，以及由Pirelli特製的P Zero Trofeo R輪胎。

此外，765LT起用新一代碳陶瓷制動碟，配合源自McLaren Senna的前六後四活塞制動卡鉗，擁有強大制動效能，並採用F1賽車的全新綜合制動卡鉗冷卻系統，有效將工作溫度降低50度，在賽道上時刻保持出色的制動能力。

標準配備碳纖擾流套件，包括加長的車尾導風板等。而Visual Carbon Fibre擾流套件屬選裝配備。

前輪拱上方加設導風口，而雙層式上揭車門則保留獨特導管設計。

液壓主動式尾翼運作

液壓主動式尾翼除有助增加下壓力，亦能協助抽出引擎艙內的熱風，冷卻動力系統。當駕駛時按下AERO鍵，尾翼的角度便會視乎車速而自動調整，如直路加速至極速時，DRS風阻抑制系統將自動啟動，尾翼變得偏向水平。針對高速下的制動需要，尾翼能於半秒內完全張開，令車尾下壓力大增逾60%，藉着空氣制動（Airbrake）減少重煞時車頭的下潛程度和縮短煞車距離，200~0km/h少於110米，100~0km/h煞車距離則僅需29.5米。

跑化車廂彰顯身份

充滿競賽感的車廂布局，廣泛採用碳纖維及輕量級Alcantara物料包覆。

刻有限量生產編號的LT專屬紀念牌，特別鑲在駕駛席腳位旁。快閃抵港的000/765編號屬範本。

主控台的8吋輕觸式屏幕，可調校行車舒適性及通訊連線功能。屏幕左邊的Active Dynamic Panel，可切換Comfort、Sport及Track等駕駛模式。

源自McLaren P1的超輕量碳纖賽車椅，承托力十足，頭枕位特別壓印765LT字樣。

Longtail的前世今生

提起McLaren的Longtail（LT）設計，最早可追溯至90年代叱咤賽場的傳奇跑車McLaren F1 GTR。直到2015年，廠方開始推出適合街道駕駛的LT型號，將這傳奇發揚光大。2015年先有675LT，並於2018年及2019年分別推出600LT Coupe及Spider車型，今年更加推全新765LT。

規格表

車型：雙門雙座位跑車

引擎：V8雙渦輪增壓

容積：3,994c.c.

最大馬力：765ps/7,500rpm

最大扭力：800Nm/5,500rpm

驅動：中置縱向引擎、後輪驅動

傳動：七前速SSG雙離合器

制動：（前）390mm碳陶瓷制動碟、（後）380mm碳陶瓷制動碟

極速：330km/h

0~100km/h：2.8秒

車身體積：4,600×1,930×1,157mm（長×闊×高）

同場加映：Senna GTR LM勒芒紀念版

1995年5輛McLaren F1 GTR賽車，分別以第1、3、4、5及13名完成勒芒24小時耐力賽。McLaren為慶祝勝利25周年，特別以旗下最快圈速（F1以外）的Senna GTR加推勒芒紀念版，每輛車均用上超過800小時手繪塗裝，例如25年前獲得賽事總冠軍的F1/01R，車號是59號，車身印有贊助商Tokyo Ueno Clinic字樣，這些細節一一重現於Senna GTR LM 825/1身上。動力則來自經調校的4.0L雙渦輪V8引擎，可輸出845ps馬力及800Nm扭力，較原版還要高出20ps馬力；低速範圍的扭矩傳遞亦有所增強，同時最高轉速提升至9,000rpm，跑味更濃。另一特別之處是5位車主將有機會於2021年在勒芒賽道上體驗競速快感。

撰文：林登麗

攝影：方偉堅

查詢電話：2851 8868（McLaren HK）