Mercedes-AMG GT R Pro師兄也食塵！

AMG最賽車化車款

叫得Pro，理論上都勁啲，但Pro喺邊呢？廠方就話部車比起AMG GT R有多處改動，在賽道上有更好表現，不同的地方包括採用輕量結構、可調式避震機及擾流套件，整體上可帶來更大下壓力，輕量化輪圈亦有提升圈速及操控性能的作用。Mercedes-AMG董事會主席Tobias Moers提到，開發AMG GT R Pro時運用了很多現行GT3及GT4賽車的經驗，Mercedes-AMG的眾多車款中，沒有一部如AMG GT R Pro般賽車化，靈敏的操控與卓越性能，讓每一個駕駛者都可體驗到賽車手在賽道飛馳的感覺。

排氣喉採用中置設計，極具跑格。	車廂布局富戰鬥格，由真皮包裹及碳纖修飾。	為加強對駕駛者的保護，車廂已加入防滾架。
引擎為4.0公升V8雙渦輪增壓，最大馬力高達585hp。	R名牌加上黑白格仔旗襯底，營造出賽車風格。	車身加上螢光綠拉花，相信晚間會更加搶眼。

擾流上身增穩定性

擾流套件的微調也提高了整體空氣動力學表現，新設計的套件不但可增強高速行車的穩定性，也令賣相看來更似GT3及GT4賽車，配合包括前分離器、翅片、側鏡殼、後擾流板、擴散器在內的碳纖套件，以及重新設計的碳纖車頂，揸出街想收視爆燈，揀呢部就啱啦。AMG GT R Pro未正式發表前，廠方早在去年11月初已把這部當時仍偽裝的跑車帶到紐布靈，由AMG品牌大使兼AMG GT3賽車手Maro Engel在北環賽道挑戰圈速，最終做出7分04秒632的理想時間，展現出AMG旗艦型號的極大潛力。該次紀錄由「wige SOLUTIONS」的專家測量，並得到獨立公證人確認圈速及車輛狀況符合規定。

車身每個開口都經過精密設計，用於導引氣流。	擾流套件用上碳纖維製造，輕量得來又型格。	車尾裝上大型尾翼，有助提升下壓力。

可調懸掛專攻賽道

比起任何一部AMG車款都更賽道化的AMG GT R Pro，提升操控是重要一環，預載的懸掛可提供更多個人化的設定選項，以應對不同賽道的需要，就如專業賽車運動一樣，駕駛者不僅可機械式設定彈簧預緊長度，而且可調校減震器的壓縮及回彈，毋須任何工具便可即時調整。廠方稱，AMG GT R Pro的後軸懸掛除具有AMG GT R的下臂Uniball球面軸承外，還在上臂加入類似裝置，這設計比傳統的搖臂耐磨，在激烈駕駛的狀況下都不會改變前束（Toe-in）及外傾角（Camber），讓過彎時的輪胎有更大的觸地面積，賦予更精準穩定的操控。碳複合陶瓷煞車系統及AMG Performance鍛造輪圈也是標準配備，制動卡鉗也噴上AMG GT R Pro專屬的黑色，表面有白色「AMG CARBON CERAMIC」字樣。針對賽道駕駛的特別需求，AMG GT R Pro還裝上防滾架，並配置四點式安全帶的碳纖桶櫈及滅火器。

小改AMG GT同步登場

隨着AMG GT R Pro的誕生，平治也同步發表了小改款AMG GT，一如AMG GT四門Coupe，車廂設計走向數碼化，標配了12.3吋電子錶板及10.25吋多媒體屏幕，顯示介面有Classic、Sporty及Supersport三種，在Supersport模式下，還有更多為AMG而設的性能資訊。值得一提的是導入了「AMG TRACK PACE」功能，系統就如一個虛擬工程師，在賽道駕駛時，電腦會以每秒10次的頻率記錄超過80項數據（如速度、加速力等），駕駛者可藉此分析駕駛表現，部分如紐布靈、Spa Francorchamps等著名賽道的資訊已預載車上，落到場就玩得。

平治同步發布了小改款AMG GT，賣相沒有AMG GT R Pro咁惡。

車廂全面數碼化，錶板及多媒體系統均換上電子顯示屏。

撰文：鄭浩文