慕尼黑實測 Audi R8 Spyder V10無拘束劃破長空

超級跑車市場競爭激烈，各大品牌不單止在速度上競賽，而舒適、豪華及新科技等同樣是爭崩頭項目。Audi R8是廠方旗艦超跑，除了基本型號外，開篷及更高性能版本亦相當受歡迎。早前廠方安排了香港傳媒前往德國慕尼黑，測試這款全新第二代R8 Spyder V10型號，一身搶眼的鮮黃色，配備傳統軟篷，車身注入多種新科技，減輕重量、性能提升，在無拘無束下高速飛馳，確實是非常刺激。

R8 Spyder V10高速表現非常穩定，攻彎表現穩紮。售價：待定

開篷爽快閂篷寧靜

第二代Audi R8 Spyder V10早已在歐洲地區推出，廠方安排傳媒前赴慕尼黑感受新車的威力，以及所注入的新元素，無論外形、車廂布局、設定及性能都全面革新。甫抵達機場取車，第一眼見到這輛鮮黃色開篷超跑，已被深深吸引，它採用傳統的軟篷，由電動液壓式操作，雖然試車時天氣不太穩定，但小記都堅持開篷駕駛。

新一代的開篷車可在行車時開閂頂篷，R8 Spyder V10也不例外，可在車速低於50km/h下運作，遇上突變天氣也毋須擔心。靜止時電篷開或合約需20秒。開篷超跑一方面夠型，另一方面閂篷則講求寧靜及舒適。在慕尼黑日間約攝氏30度的氣溫，同樣如香港般叫人身水身汗，但閂篷下行駛，即使在公路上與猛烈陽光下夾擊仍感舒適，可見軟篷的隔熱功能頗佳。此外，加速至200km/h，風噪亦不明顯，舒適及寧靜度不錯。

行車時車速低於50km/h，電軟篷仍可操作。

全新頭燈組與Honey Comb蜂巢式入風口，令霸氣盡現。

高速凌厲攻彎穩定

新車外形、體積及設定都有所改動，車長4,426mm，闊度增加了36mm達至1,940mm，高度則沒有改變，較闊的車身帶來更穩紮的馬步。至於車重只有1,720kg，新一代ASF車架採用了新物料製成，包括79.6%鋁合金及20.4%強化碳纖物料，令車架剛性增加了50%。走到鄉郊路段，彎位的表現貼地且準繩，攻彎指向性高，令到出入彎的信心大增，這絕對跟全新兼幾近賽車級數的懸掛設定有關。當駛至無限速公路，筆者自然興奮起來，加速表現反應毋須多講，七前速S tronic自動波能在短時間加速轉檔，廠方公布的0~100km/h加速為3.6秒。極速測試時，加速至200km/h仍相當穩定，要知道接近賽車設定的R8是經過精密計算，從車頭導流槽引入的氣流至車尾，表現猶如落場賽車般穩定；此外，標配的Audi Drive Select提供4種駕駛模式，可適應不同的路況。

左右嵌入式排氣喉，猶如落場賽車般火辣。

車尾配上擾流板，令車身在高速時更穩定。

搭載5.2公升V10引擎，可爆發出高達540hp馬力。

動力強悍布局出色

搭配5.2公升自然吸氣引擎，最大馬力及扭力分別高達540hp及540Nm的R8 Spyder V10，不僅追求極速表現，同時具備節能的一面，從車身減磅到引擎技術，表現較上代提升10%。此外，加配高效節能汽缸管理系統，在低負荷下，引擎會停止一組汽缸運作，當車速超過55km/h時，若駕駛者停止踩油，便會進入滑行狀態；加上配備Start-Stop引擎自動熄火功能，在種種優點下，能做出低至11.7L/100km的平均油耗，以超跑而言屬相當理想。

車廂方面，中控台屬全新家族式設計，以簡約實用為主，儀錶板是12.3吋Audi Virtual Cockpit，可按個人喜好設定顯示，單圈式轉速錶當然是超跑的首選，其他如冷氣風口控制按鍵等都非常有特色，波棍及MMI控制器則與現行Audi其他型號相若，假如能加入一些獨特元素，會更能凸顯R8的個性。整體而言，R8 Spyder V10性能更強，操控容易兼乘坐舒適，喜愛高速疾走或日常使用同樣適合。

車廂布局緊湊，皮革座椅包裹力強。	座椅後方配上玻璃及網式擾流板，令車廂的亂流減少。	冷氣按鍵採用如落場賽車般的設計，跑味十足。
配上R8專屬的三幅式平底軚環，紅色引擎啟動鍵相當搶眼。	波棍台與MMI轉鈕若能獨立設計，會更具R8的個性。	12.3吋Audi Virtual Cockpit儀錶板，可選擇不同的顯示。