Toyota GT86 駕臨賽道

紅色在新正頭當然是主角,大紅大吉大利好意頭嘛!若然紅色應用在即將推出的全新Toyota GT86身上,大家會聯想到甚麼?當然是辣車了。廠方早前公布了GT86的詳情,外形換上更辣配置,2公升引擎勁力十足,更重要是加入了提升操控的賽道模式,令駕駛刺激度大增。

風阻低 穩定性高

2017年版本Toyota GT86仍沿用2公升自然吸氣水平對向引擎及後輪驅動,但卻加入了D-4S Direct Fuel直接噴注技術,大大加強了加速、扭力輸出反應,及有更廣的動力輸出帶。配合六前速手波或自動波箱,馬力及扭力分別是147hp及205Nm,而自動波版本由靜止加速至100km/h只需8.2秒,手波版則為7.6秒。新車設定有不少改動,為了增加高速時的穩定性,工程師從導進氣流角度着手,將頭泵把角度調校至近45度,細心留意還可見泵把上方加入兩個凸位,這個猶如「牙齒」般的設計,令進入車身及底部的氣流更穩定,同時增加了高速行駛時的下壓力;另外車身多處線條都作出微調,令風阻系數低至Cd0.27。

數碼化 迎合潮流

為了將高性能版本GT86提升至更接近賽道款式,新車提升了車身剛性,多處採用高剛性鋼材,這種特別物料具有輕量及剛性強的特性。儘管外形沒有明顯的改變,但多處卻作出修改,其中採用了LED頭燈、日間行車燈及指揮燈,頭泵把亦稍微下移,尾泵把闊度面積加大,看起來更具氣勢。車廂仍是2+2座位布局,並切合潮流加入更多數碼設備,中控台上方是全新6.1吋觸控式屏幕,控制音響娛樂節目等更方便快捷,而全新的多媒體介面,可上網獲取導航地圖資訊;至於駕駛席方面,全新4.2吋的電子儀錶板面,除了增加落場賽車味道外,亦令閱讀更容易。

低介入 賽道模式

廠方非常強調GT86的操控性,工程師從各項電子控制上着手,以提升高速行駛時的穩定性。透過調校Vehicle Stability Control(VSC)系統而加入賽道模式(Track),啟動這個模式後,VSC系統及循迹控制系統(Traction Control)將會處於低介入狀態,駕駛者可自行控制轉向、油門及制動,以個人技術全面操控,這種玩樂模式帶來更接近賽道戰車的駕駛樂趣。而GT86亦配上了更切合高性能跑車的懸掛系統,前方是麥花臣,後方則採用雙願骨,令車身在高速行駛時更穩定。另外,提供自選的SACHS吸震系統,減低因跑化設定帶來的震盪,令GT86不僅可在賽道上飛馳,又可享舒適的日常駕駛環境。

規格表

車型:雙門四座位跑車

引擎:水平對向四汽缸

容積:1,998c.c.

最大馬力:147hp/7,000rpm

最大扭力:205Nm/6,400~6,600rpm

驅動:前置引擎、後輪驅動

傳動:六前速手波

懸掛:(前)麥花臣、(後)雙願骨

制動:(前)通風碟、(後)碟式

車身體積:4,240×1,775×1,320mm(長×闊×高)

0~100km/h:7.6秒

撰文:林健森