Alfa Romeo 4C Spider Darryl讚輕快好玩

軟篷頂裝拆容易

外觀上4C Spider跟4C最大分別當然是可以開篷，Darryl指：「軟篷頂裝拆簡單容易，拆下來後收藏於尾箱，然後便可出發去兜風。亦由於是開篷設計的關係，換上了既輕且硬的碳纖A柱。另外，左邊車身增設碳纖導流裝置，讓風進入引擎，令引擎有更好的Cooling，尤其在亞洲，成日都咁熱，對引擎來說是好好的Benefit。」至於車廂，Darryl說：「多了很多Details，充滿Italian Feel。」並道：「除了見到跟4C一樣的碳纖元素，廠方還在門板和中控台等位置，加了皮革物料裝飾及用上搶眼縫線點綴，跑味與貴氣兼備。」

碳纖底盤　起步迅速

「所搭載的1.8L Turbo引擎，擁有最大馬力240bhp，聽落去240bhp唔係咁強，但可以想像，採用碳纖製的Monocoque單體式底盤，車重只有940kg，架車咁輕，成就了非常好的馬力重量比（3.916kg/bhp），令到起油時架車可以好快。」他又指：「車上搭配六前速乾式雙離合器波箱，這個波箱System好好，轉波反應非常快。因為一個離合器在使用中，另一個則在準備狀態，當你轉波時好快去Engage。再者它有Manual和Auto選擇，當我選用Manual時，可以自己控制幾時透過撥片拖波。要我搵一樣嘢去Discribe架車，我會話係好好玩囉。」

A柱起用既輕且硬的碳纖維打造，是開篷版獨有。	D字形皮革賽車軚環，戰鬥味極濃。	7吋高清TFT屏幕，能顯示車速、引擎轉速、Turbo壓力、油溫及G Meter數值等豐富行車資料。
跑車桶形座椅，周邊繡有黃色縫線，與頭枕上的廠徽營造攝人魅力。	不但專用地氈繡有4C車系徽飾，連乘客席前方也有專屬的4C Spider碳纖飾件。	車廂用上碳纖及皮革鋪陳，並輔以搶眼黃色縫線點綴，既具跑味又具貴氣。

制動敏銳一踩即停

Darryl特別提到：「這車係冇Power Steering，好多人會覺得冇Power Steering咁渣？！我卻不這麼認為。作為賽車手，我覺得沒有Power Steering反而更好，入每一個彎時到可Feel到條路。」加上中置後驅布局，40:60前後車重比和15.7:1的轉向比例設定，帶來準確的轉向反應。連Darryl都讚：「過彎時架車好Direct，好Responsive。」4C Spider車輕又快，當然對制動系統的要求有番咁上下，採用的是Brembo高效制動卡鉗及通風煞車碟。「一踩Brake，架車即刻停。我揸過咁多架街車，未試過有一架車可以停得咁快，好Amazing。」

合金輪圈內藏搶眼的Brembo制動卡鉗及通風煞車碟，制動性能強勁。	由鋁合金、碳纖等輕量化物料製成的車架和底盤，使4C Spider車重只有940kg。	尾泵把整流器配以雙出式Racing尾喉，辣味十足。

Dynamic模式力量豐盈

車上還有D.N.A駕駛模式系統，備有Dynamic、Natural、All-Weather及Race四種模式切換，進一步提升駕駛樂趣。Darryl表示：「 當我選用Dynamic模式時，起油加速反應好好，Turbo會令扭力大少少，一掂油門架車即刻有反應，豐盈的力量隨傳隨到。伴隨着從車後傳來的引擎和排氣聲，置身車廂中，感覺好正，亦好好玩。」他又提到All-Weather模式：「好多人以為落雨，揸得好慢先至用，但我覺得呢個Function就好似Comfort Mode。當我轉去此模式，油門反應會慢啲，開着篷遊車河，感覺格外舒服。我認為Alfa Romeo 4C Spider是一輛All-around Drivers' Car。」

Darryl試後感：「4C Spider車輕又快，轉彎時有好好的Feedback，我好滿意。」

兩座之間設有六前速TCT雙離合器波箱的操控組合鍵，右下方是撥鍵式的D.N.A.駕駛模式切換系統。

規格表

車型：雙門雙座位跑車 　

引擎：直四Turbo　

容積：1,742c.c　

最大馬力：240bhp/6,000rpm

最大扭力：35.7kgm/2,100~3,750rpm　

驅動：中置引擎、後輪驅動　

傳動：六前速Alfa TCT雙離合器自動波附加減功能

懸掛：（前）雙搖臂、（後）麥花臣　

制動：（前、後）通風碟　

輪胎：（前）205/40 R18、（後）235/35 R19

極速：257km/h　

0~100km/h：4.5秒　

車身體積：3,989×1,864×1,183mm（長×闊×高）

撰文：林登麗

攝影：張錦昌

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