日前閒聊之際，有同行掐指一算：「2018年深圳寶安機場將建成第三跑道；2020年首爾仁川機場將建成第四、第五跑道，新加坡樟宜機場將建成第三跑道，廣州白雲機場將建成第四跑道。各地紛紛增建跑道和擴建客貨運大樓，你話，如果香港沒有『三跑』系統，會對經濟造成多大損失，怎麼行？」做旅遊的人素來「數口」精，同行的擔憂並非沒有道理，香港作為一個微小的外向型經濟體，不僅生存對外界高度依賴，其長遠發展亦需要强大的基礎設施來連接外部市場，引入外部資源。
不管承認與否，雖然目前不確定因素存在，但正面的因素也在增加。各國蜂擁加入亞投行為創始會員，香港機場擴建「三跑」後不僅可以配合「一帶一路」發展趨勢，成為「一帶一路」的主要航空樞紐，還可以吸引更多國際企業在港設立辦事處，增加就業職位等種種利好經濟條件，亦有助帶動旅遊業早日步出「寒冬」。「一帶一路」是新的因素，三跑道系統項目愈快動工，香港將更可以加强與「一帶一路」地區的連繫，現時機場的雙跑道系統將於2016或17年達到飽和，擴建計劃確是刻不容緩。因此，對於空路建設的重視，香港本應比其他地方有更加強烈的緊迫感，但仍有不少聲音反對興建三跑道系統，希望機管局及政府要知難而上，務求項目能按計劃完成。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員