Ferrari 488 Spider火辣追天

1977年推出的308 GTS是法拉利Open-top V8跑車的始祖，多年來經過多款V8 Spider的發展，早前在法蘭克福車展中登場、堪稱品牌史上最強的量產V8開篷車488 Spider，究竟可進化到甚麼境地？與458 Spider相比，馬力多100匹、扭力多220Nm，0~100km/h加速只需3秒，完全係唔同Level。不過，458 Spider的車主們又唔使咁Sad嘅，據講488 Spider起碼要等多年先會到港，早啲落訂，咪有得比其他人早啲享受囉！

Ferrari 488 Spider 售價：待定

漫長簡介會顯重視

488 Spider的傳媒試車活動在意大利舉行，共邀請了來自37個國家及地區的傳媒代表出席，因乜廠方對這部全新V8 Spider咁重視？據法拉利所講，根據458在過去幾年的銷售數字估計，488 Spider在英、美、德等3個主要市場的銷量都會高於Coupe版6至8%，日本市場則GTB及Spider版本各半，Spider版本的重要性可想而知。試車前一晚，廠方安排了一場新車簡介會，經驗告訴我這類精讀班短至15至30分鐘便完成，怎料這次廠方準備的PowerPoint已有57頁，還未計播片、Q&A時間，「課堂」超過1個鐘，幾咁認真。

隧道內高轉聽引擎

今年中，488 GTB的傳媒試車活動在極具挑戰性的Fiorano賽道舉行，4個月後輪到488 Spider，廠方不再安排落Track，反而改去環境優美的山區，莫非廠方有意讓人感受法拉利也有休閒駕駛的一面？事實上，488 Spider的定位與客路跟Coupe版不太一樣，首要條件當然是Target花得起錢的人，不同的是488 Spider較着重開篷駕駛的樂趣，不似得跳上488 GTB駕駛席後便有拚過你死我活的感覺，不用下下盡油、波波盡先叫過癮。法拉利的引擎聲幾時都咁正，打開硬摺頂、降下座椅後方的擋風玻璃，踩每一腳油，澎湃的引擎聲像是無阻隔的從後方傳進耳窩，駛進隧道內刻意拖低兩個波，將扯高轉速至7,000rpm，那種震撼度恍如把頭塞進雙18吋低音箱內，行為似乎有點無聊，但當你有機會揸住部開篷法拉利時，真係唔會試吓？

車廂布局富跑味，但不會過於戰鬥格。

錶板提供豐富訊息，速度、行車資訊及導航地圖均在其中。

座椅用上桶形設計，有助穩住身軀。

開或關篷僅14秒

法拉利的空氣動力學設計十分厲害，488 Spider車身每個拱位、凹位及洞口都有特別作用，既可減低風阻及增加下壓力，還有導流及冷卻引擎與制動系統的作用，只是簡單地把後方擋風玻璃升高幾吋，車廂亂流即可減少七、八成，怎能不佩服那班工程師？488 Spider採用折疊式硬頂，其設計畀10個Likes都嫌少，結構較軟篷複雜，重量竟輕了25kg，而且可瀟灑地完全收納於引擎艙後方而不失美態，開啟或閉合只需14秒，時速45km/h以下均可操作。問過廠方人員能否改配透明引擎蓋，答案是不可以，但非技術問題，原因是收納硬頂後，部分組件會處於引擎上方而造成遮擋，就算換了透明蓋都不能看到引擎最美觀的部分，加上此舉會增加車重，所以暫不考慮。題外話，那位人兄解釋完後便迅速唔見了人，後來見到成班穿上法拉利制服的人圍住部iPad，仲睇到鬼死咁投入，忍唔住過去八卦吓，原來班「廠人」睇緊F1直播，期間仲拍枱拍櫈，不過唔關車隊表現事，只因Wi-Fi信號不穩定，搞到畫面窒吓窒吓，唔怪得咁激動啦！

放大圖片

放大圖片

放大圖片

增壓引擎馬力急升

這部配上渦輪增壓引擎、分不清是汽車還是火箭的東西，同樣跟上引擎Downsizing的風潮，引擎由458 Spider的4.5公升V8 NA改為3.9公升V8 Turbo，除了油耗降至每百公里11.4L外，性能亦得到全面提升，最大馬力、扭力分別增加至670CV（+100CV）及760Nm（+220Nm），快到8.7秒便可突破200km/h，加上引擎的反應時間僅0.8秒，加速時絲毫沒有渦輪遲滯的現象，感覺如駕駛V12大容積NA引擎跑車，速度提升猛得來又漸進。與此同時，七前速F1雙離合器波箱的反應亦快到唔知點形容，跟458 Spider比較，官方數據是升檔快30%、降檔快40%，實際其實唔多覺，不是說法拉利造假，只能怪筆者沒有植入精密電腦及感應器，Feel唔到有幾出奇？

引擎性能非常驚人，扭力輸出如江河決堤。

多功能軚環設5種行車模式選擇鍵，分別為Wet、Sport、Race、CT Off及ESC Off。

多功能軚環設5種行車模式選擇鍵，分別為Wet、Sport、Race、CT Off及ESC Off。

波檔選擇鍵只有Auto及R，入N波就要同時拉動軚環後方的升檔及降檔撥片。

SSC2調控側滑角度

試車路線經過Apennine山脈，已忘記扭過幾多十個U-Turn彎，只知沿途都是上、下坡路，雖然唔易應付，不過老遠去到意大利試法拉利，如果全程遊車河睇風景，未免對唔住自己。488 Spider的其中一個重點是側滑控制系統升級至第二代（簡稱「SSC2」），系統能夠進一步透過對懸掛的控制，並協調循迹系統及電子差速來控制側滑角度，拐彎靈活及穩定性皆無可匹敵，恍如有工程師坐在身旁，即時為每一個彎、每一次轉向不足或過度的情況進行技術調整，駕駛者毋須接受專業賽車訓練都可開得有板有眼，過吓車手癮。U-Turn彎一個接一個，通過速度亦逐步加快，車尾有多次在彎心出現輕輕擺橫的現象，間接令車頭更快對準出彎點，雖不肯定這是因過早起油或加油過多造成的外甩，還是「SSC2」起了作用，但重點是令過彎更快、更安全，這不是很足夠了吧？老實說，488 Spider的性能凌駕於458 Spider，但癲狂度似乎收斂了一些，起碼少了一點突然而來的危機處理，雖然這未必是好事，但相信有人會很享受。無可否認，隨着汽車科技的進步，法拉利變得易揸實在正常不過，要刺激的話，熄晒啲穩定系統就得，不過建議你先買重保險，受益人寫我！講笑，開車都係小心為上好。

488 Spider着重開篷駕駛的樂趣，不用下下盡油、波波盡先叫過癮。	只要把後方擋風玻璃升高幾吋，便可減少車廂亂流。	座椅後方有小型儲物空間，大概可擺放手袋、公事包等物件。
車身每個部分都經過精密的空氣動力學考量，有減低風阻及增加下壓力之效。	前輪煞車碟達到398mm，提供強大的制動效能。