Mazda MX-5 開篷爽試彎

素來標榜是玩樂味極濃輕量化開篷跑車的萬事得（Mazda）MX-5，自從首代型號於1989年面世至今已達26年，即使第三代亦距今有10年光景，但人氣依然高企。今次在日本進行測試的全新第四代，更是結合SKYACTIV技術、「KODO─魂動」理念的最新力作。火辣造型加上僅重1,117kg的輕量化車體，還有經過全面改良的底盤設定，令這輛開篷小跑車的彎路操控表現更勝從前，好玩程度滿分！

Mazda MX-5 2.0
售價：$368,880起

首代以「輕」為先

首代車型（NA）於1989年亮相時，萬事得曾強調MX-5是一款輕量級開篷跑車，旨在透過僅重940kg的車體，與動力輸出豐盈的1.6L引擎合作，換來媲美超跑的爽快加速表現，贏盡車迷掌聲。可是，隨着市場對駕乘享受定義的改變，促使車廠分別在1997、2005年推出第二代（NB）及第三代（NC）型號，而所搭載的配備亦愈來愈多，其中第三代型號更加推RHT電動硬摺頂版本，最終令車重數值不斷攀升，違背車系早期所標榜的輕量化特性。

高拉力鋼材助減磅

為免隨着日子遠去而令「體重」不斷增加，廠方團隊在進行全新第四代MX-5設計工作時，特別將「如何減輕車重」列為重要課題。受惠於全新「Gram Strategy」減重策略，工程師把高拉力鋼材視為車架主要製作物料，比例更從上代的58%增至71%，提升安全性之餘，亦替車上部件進行改良，諸如將擋風玻璃框架和車門以外的車身部件，悉數改由鋁質物料製造，令車身淨重因而下調20kg。其次是改良軟篷頂結構，憑鋁質彈弓和支架組合而成，重量因而減輕65g。配合包括懸掛及轉向系統、空調組合、座椅等多個偷輕項目，換來比上代輕100kg的結果，其中手波版本的車重數值僅為1,117kg而已！

開發團隊在偷輕車重方面花盡心思，完成後的數值較前期型號輕100kg。	擁有高照明度的LED頭燈，燈罩造型依循車身線條，變得更富魅力。	跑車化桶椅講究承托力，表面加有代表「KODO─魂動」理念的鑽石形縫線。
尾燈設計概念源自首代MX-5，經改良後觀感變得更緊湊。

SKYACTIV-G引擎標榜性能

正當工程團隊落力研究如何減輕車重的同時，動力結構亦出現重大變革。擔當核心的引擎，全部變為性能與節能表現兼備的SKYACTIV-G系列出品，其中日本市場以坐擁131ps馬力的1.5L型號為主，至於能夠爆發160ps馬力的2.0L版本，則成為其他地區市場（包括香港在內）主要選擇。至於筆者今次在山口縣萬事得美襧試車場進行測試的第四代MX-5，正是只供日本市場發售的1.5L型號。開着搭載SKYACTIV-MT六前速手波的新車，在試車場內的多彎賽道上飛馳，有感動力源源不絕，表現絕不如其他同類引擎般呆滯，面對S形或幾近180度的急彎亦能從容應付。相信輸出數值更高的2.0L型號，表現必定更勝一籌。

被視為為日本版主力的1.5公升引擎，沒有增壓器加持仍錄得131ps馬力。	輸港版本將會以同屬SKYACTIV-G系列，坐擁160ps馬力的2.0公升引擎為主導。	六前速SKYACTIV-MT手動波箱體積輕巧，密齒比設定亦有助提升加速效能。
六前速自動波箱除備有加減功能，還附設Sport提升玩樂程度。

後驅設定豐富玩味

歷經全面改良的SKYACTIV底盤，懸掛系統由前輪麥花臣、後輪多連桿組成，賣點除具備輕量化和高剛性的特質，更營造了平穩順暢和細緻舒適的駕乘享受。馳騁期間感受到行車表現穩定，每當採取略帶激進的駕駛搶攻連續彎道，都會為車體帶來充分支撐，加上建構於後輪驅動布局，攻彎時會有點「甩尾」的感覺出現，令操控靈活度顯著提升。然而，本着「人馬一體」跟「KODO─魂動」概念設計而成的車廂，亦憑着改變腳踏位置、座椅編排、降低引擎蓋高度、將擋風玻璃A柱後移等多個動作，去營造更富樂趣的駕駛體驗。

座椅後方設有防翻保護架，中央更設有阻擋亂流吹入車廂的風擋。

前座中央設有Commander Control，方便隨時調控音響等配備。

中控台7吋輕觸式屏幕，被視為MZD Connect多媒體娛樂系統的中心。

單手操作軟篷頂

造型方面，全新第四代MX-5延續廠方近年極力推廣的「KODO─魂動」設計理念，刻意運用修長的引擎蓋、短前後懸、縮短移後的座艙、盡量推向車身四角的大型輪圈所組成，藉此突出相關理念標榜活力十足、躍動的個性。不過，最惹人注目還是重量較過往減少65g的軟篷頂，雖然只採用手動模式操作，但其輕巧的設定，置身車廂亦可以單手完成整個開關動作，方便程度更勝電動款式，亦貫徹了車系向來所標榜的原始玩樂特性。