Ferrari California T 涼快無阻

儘管高效能自然吸氣引擎常被視為換取大馬力輸出的便捷之途，但隨着法拉利（Ferrari）California T的出現，卻顛覆了筆者多年的想法。過去，法拉利採用自然吸氣引擎為主。但面對講究環保的市場，故重用容積較細配備渦輪增壓引擎。今次測試的California T搭載3.8公升V8 渦輪增壓引擎，加上鮮黃色車身，即使在炎熱的艷陽下開着篷游走，但仍有說不出的涼快爽意。

Ferrari California T
售價：$3,538,000起

Turbo誘發560hp馬力

與過去推出的Turbo引擎比較，應用於California T身上的3.8公升V8型號，賣點在於投放了大量F1賽車技術，涵蓋範疇包括選配雙渦管增壓技術、平面型曲軸等，使之在容積明顯比先前California、California 30，所搭載的4.3公升V8自然吸氣引擎為低的情況下，換來560hp馬力，增幅最高達106hp。至於同在動力結構佔有重要席位的波箱，亦升格至歷經改良的七前速F1款式，換檔反應明顯較前期型號直接，有利提升加速效能。

Sport模式加速敏銳

為挑戰這套全新動力配搭的能耐，筆者特意揀選淺水灣至大浪灣一段山路為主要試駕路線，而且從出發開始，便把設於軚盤上的Manettino駕駛模式選擇旋鈕，從基本的Comfort撥至層次更高的Sport。儘管初段遇上繁忙的交通狀況，迫使引擎只能在低轉區域運作，但這並不代表它與波箱會聯手投訴，相反繼續以爽快的加速表現回應。到後來的迂迴路況，車流開始變得疏落，便決定加密拉動軚環撥片次數，頻頻切換波檔，並刻意加大油門力度，誘發潛藏其中的性能。

硬摺篷頂採用全自動化操作，一按控制鍵便可在14秒內完成開關。	波檔與Launch Control系統開關整合於前座中央，並有金屬框架承托。	瀰漫濃厚戰鬥意味的車廂鋪排，早被視為法拉利的拿手好戲。
軚環左下方設有引擎起動鍵，右下方則是Manettino駕駛模式旋鈕。	巨型黃色引擎轉速計置於中央，令錶板鋪排更富賽車色彩。

搶攻彎路表現出眾

由於啟動了Sport模式，引擎與波箱反應更加直接，就算駕駛得愈激進，表現依舊強勁。驅車途至大潭水壩附近的上斜路段，路況愈來愈迂迴，幸而引擎動力源源不絕，77kgm扭力可在4,750rpm時全數到位，使筆者能夠輕鬆應對。驅車走進石澳道，曾一度嘗試將性能推向極限，但California T卻乖乖就範，無論駕駛動作有多激進，動力還是洶湧而出。另外，受惠於接近完美的47:53前後車重比例、賽車化懸掛組合，彎路表現非常出色，即使將電動硬摺頂全開，在燦爛陽光及攝氏逾30度下仍感涼快。此時細聽引擎與排氣尾喉合奏的「交響樂」，使人猶如置身F1賽道飛馳的暢快感覺！