雖然日本的國策是推動氫氣燃料電池車，但普通充電電動車的普及進程似乎更理想。根據最新的報告顯示，目前日本的電動車充電站總數已超過4萬個，比傳統油站的34,000個為多。由此可見，經過逾10年的艱苦推動，現在電動車在技術和配套上經已上軌道，相信普及之期指日可待。
4萬個充電站的數字是計算日本境內的所有充電站點，包括安裝在住宅的家用充電站。但數字沒有計算使用一般市電的慢速充電插頭。如果用戶不介意使用一般家居市電來進行慢速充電，可選擇的充電點便更多，不難解決電動車的充電問題。
昨日我提及試駕Tesla Model S電動車的經驗，除了Regenerative Brake減速太急要略作適應外，其他駕乘感覺和舒適度，跟一般高級房車沒大分別。性能方面，電動車低轉扭力較汽油車更強，加速極快。反而因為馬力太大，加速時要適可而止。最近該電動車獲美國消費者雜誌《Consumer Reports》評為2015年度10大最佳車款，可見電動車的性能和技術已經成熟，表現較很多汽油車有過之而無不及。
不過，充電問題仍然是電動車普及的最大阻力。舉例說，很多大廈停車場都沒有充電設施。如果要安裝充電機，往往要獲大廈立案法團通過，也要電力公司拖線，令很多準車主卻步。
目前電動車充電一次一般可以行走200公里以上，因此只要家中或公司可以充電，基本上毋須光顧街上的充電站。因此充電站的數量多少，並不是購買電動車的最大阻力，最大阻力反而來自家居大廈停車場未必能夠安裝充電設施。
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