Ferrari California T戰意渦心

歷年專注自然吸氣引擎發展的法拉利(Ferrari),在上世紀80年代曾經推出GTO和F40兩款Turbo車型,但其後沒有後繼者出現,令整個Turbo引擎發展計劃無疾而終。可是,基於市場近年刮起的環保風潮,有關計劃得以重新啟動,並研發出全新3.8公升V8 Turbo引擎,賦予全新California T高達560hp的馬力,還創下3.6秒衝破100km/h大關的紀錄,確教車迷心動!

搭配全新Turbo引擎

要確保引擎容積被下調時,仍然錄得充裕的動力輸出,加裝Turbo似乎是最好的解決方案。因此,專責全新California T開發重任的工程團隊,在考量新車的動力配搭時,毅然放棄沿用於California及California 30兩款前期型號的4.3公升V8自然吸氣引擎,改為全新的3.8公升V8 Turbo型號。若與投放在現役458系列車型的自然吸氣引擎比較,在容積方面雖然有顯著差距,但由於多加Turbo,並導入包括平面型曲軸、新式雙渦管增壓技術等連串應用於F1賽車的科技,促使馬力數值不跌反升,達到560hp,不但逼近458 Italia的570hp,並且比首代California增幅高達106hp。

火辣造型馬路焦點

筆者去年在意大利Tuscany山區試駕活動已深入體會其引擎的威力。如今把試車場地移師路況複雜的香港,表現又如何?向淺水灣出發,駛經銅鑼灣市區路段,然後取道蜿蜒多彎的石澳道前往大浪灣。最先感受到是參照昔日250 Testa Rossa發展概念,並由著名汽車設計工作室賓利法連拿(Pininfarina)創製的車體,成功把途人目光聚焦,更有人指比前期型號更富戰鬥意味,而開篷後就更明顯。驅車馳騁於交通繁忙的東區走廊,未有任何激進的駕駛,任由七前速F1波箱按需要而自行換檔,有感輸出線性,Turbo運轉和波箱換檔時,沒有出現令人不安的突兀感。

彎道操控技勝一籌

來到通往大浪灣的石澳道,基於路況變得迂迴,筆者採用較激進的駕駛,不但經常拉動軚環撥片,介入換檔過程和控制引擎轉速,多次加大油門施壓,迫使引擎把潛藏其中的77kgm峰值扭力全數釋放,將性能推向頂峰。

結果當然不負所望,這台新研發的3.8公升Turbo引擎,面對連番激烈駕駛仍毫無懼色,充分發揮合作精神,感覺動力猶如江河決堤般湧現,無論波檔是高或低、油門開啟角度是多或少,仍能以極速將動力傳送至後輪,滿足攻彎後的嚴苛加速需要。更值一提是幾乎接近完美的47:53前後車重比例,配合全面強化的懸掛組合,直接令彎路操控表現更上一層樓。

SPEC.

車  型:雙門2+2座位開篷跑車

引  擎:V8 Turbo

容  積:3,855c.c.

最大馬力:560hp/7,500rpm

最大扭力:77kgm/4,750rpm

驅  動:前置引擎、後輪驅動

傳  動:七前速F1自動波附加減功能

懸  掛:(前)雙搖臂、(後)多連桿

制   動:(前、後)碳陶瓷通風制動碟

輪   胎:(前)245/40 ZR19、(後)285/40 ZR19

極   速:316km/h

0~100km/h:3.6秒

車身體積:4,570×1,910×1,322mm(長×闊×高)

撰文:鄭達基

攝影:林資凱

查詢電話:2808 0978(Auto Italia)