長測Mazda6 SKYACTIV-D 2.2愈駕愈慳家

當局對柴油私家車一直有嚴格規管，但隨着科技發展愈趨進步，現今的柴油引擎不但動力強勁，廢排表現亦有明顯改善。正如今趟長期測試主角Mazda6 SKYACTIV-D 2.2的柴油引擎，便是萬事得近年全力發展SKYACTIV理念的新產品，2.2公升的容積在Turbo支援下錄得175ps馬力，42.8kgm扭力更可低至2,000rpm時全數釋出，帶來媲美跑車的性能表現。

售價：$319,900（T-Grade）

高速馳騁穩紮可靠

在3日2夜的長途試駕旅程，筆者幾乎與Mazda6 SKYACTIV-D 2.2遊遍全港，但印象最深是從市區出發前往東涌的一段。尺碼比同級日系對手大的車體，還有設定傾向跑車化的懸掛組合，令測試車在青馬大橋跟北大嶼山快速公路等多段高速路段馳騁時，擁有穩紮的行車表現，駛過不平或是混凝土鋪製的路面時，可將路面傳來的震動完全過濾，配合針對承托力而改良的前座，駕乘感覺不俗，足可與大型豪華房車相提並論。

42.8kgm扭力源源湧出

由於42.8kgm峰值扭力在引擎轉速低至2,000rpm已全數釋出，即使把六前速SKYACTIV-Drive波箱撥至全自動，只要輕踩油門把轉速推向分界線，引擎就會立刻步入瘋狂狀態，逼使動力如江河決堤般湧出。筆者在渺無人煙的路段小試牛刀，聲威力猛的加速快感，就如駕駛超跑般爽快，到後來撥至手動波箱，感覺更加明顯。即使多加Turbo，柴油引擎還是給人「高轉力不夠」的印象，但這台SKYACTIV系列的新款柴油引擎經過調校，並注入新式燃油直噴技術及採用14.0：1的壓縮比，後來以手動模式介入換檔，亦盡力把轉速推向4,000rpm過外，引擎動力還是源源湧出，令高速巡航時背後仍有充裕動力支持。

立體感十足的三圓銀框錶板，車速計置於中央當眼處。

車廂鋪排以實用為先，另有皮革軚環和桃木修飾營造氣派觀感。

試駕的V-Grade版本前座講究承托力，而T-Grade及R-Grade版本更升格至皮革款式。

試駕的V-Grade版本前座講究承托力，而T-Grade及R-Grade版本更升格至皮革款式。

通過Euro VI廢排標準

技術的進步，引擎怠轉時產生的諧震明顯較昔日的柴油引擎為低，加上車廂隔音功夫了得，傳入的噪音大幅減少，在寧靜的環境，一邊聽着音響播放的悠揚樂曲，一邊繼續旅程，感覺愜意。儘管Mazda6 SKYACTIV-D 2.2採用柴油Turbo引擎，但在毋須注入尿素（AdBlue）的情況下，仍能輕鬆通過嚴謹的歐盟六期（Euro VI）排放標準，擺脫昔日柴油車高污染的壞印象，加上柴油售價比汽油便宜，若以本港柴油價格及廠方公布的平均油耗18.9km/L計算，即每公里油費僅約$0.6，就算以測試時行車電腦記下的13.5km/L平均耗油量計算，油費也不過約$0.8，在此消彼長下，足以為車主的荷包慳得更多！