Honda CR-Z Mugen慳油樂盈型

筆者：「會唔會係媽咪載你返學部CR-Z呢？部車外形咁特別，車身顏色咁罕見，應該係我哋啦。」

囡囡：「我都係咁諗，我仲話佢知今日我就係坐呢架車返學。媽咪呢幾日會揸呢部小跑車周圍去測試。」

中控台配置7吋輕觸式屏幕，對應車上的音響系統及藍芽免提裝置。

前排座椅採用跑車低坐姿設計，提供舒適乘坐感及良好包裹力。

Honda CR-Z賣相煞食，其實不僅小朋友，連大人見到都會望多兩眼。出街贏「收視」之餘，亦享受到不少駕駛樂趣。加上打着Hybrid的旗號，具備慳油的條件，無論是外觀印象、玩樂指數或是節能表現，都取得不少分數。

後排座椅空間一般。	車尾裝上大尾翼，有型又有格。	錶板設計立體科幻，行車資料豐富。燈光會隨着不同駕駛模式轉變。
透過3種駕駛模式，帶來不同動態表現。

電馬達輔助起步爽

這部借來試駕的本田（Honda）CR-Z Mugen版，車身裝上全套Mugen包圍，配置運動化泵把、裙腳及大型尾翼，同時噴上Energetic Yellow車色，充滿戰鬥格。首天試駕在人多車多的巿區行走，於燈位停車時，經常吸引到途人目光。起初有點不慣，不過很快便適應了。事關筆者將注意力放在性能和操控方面。138ps的總馬力以1.5L i-VTEC引擎動力為主導，電動馬達為輔的整合式電動馬達輔助系統（IMA），每當起步不用畀很大油已有不錯的加速力，而且輸出線性，低至高轉都能發揮實力；減速時能將動能轉為電能，加以儲存達到節能目標。

按下S+鍵即可啟動加速功能，瞬間加大動力輸出。

三幅式多功能軚環附有+/-轉檔撥片。

軚環S+加速好玩

雖然此車馬力不算大，不過卻充滿跑味，並且設有「SPORT」、「NORMAL」及「ECON」行車模式，若在擠塞巿區選用「ECON」節能模式，即使對油門加以施壓，力量輸出相當和緩，仲有點悠悠閒感覺。當切換至「SPORT」，引擎反應明顯生猛，電動馬達輔助力度同時加大，除了引擎轉速更高外，排氣聲浪變得雄厚。在多車但暢通的高速公路，大部分時間以「NORMAL」駕駛，每有切線爬頭動作，總喜歡按下軚環右方的S+鍵及保持畀油，以獲得電動馬達即時提供額外5至6秒的加速力，達到突然加速效果，玩樂指數飆升。此外，短軸距及闊輪距的底盤，加上懸掛偏向硬朗，賦予靈活和穩定的操控。

4天平均油耗16.2km/L

4天測試在九龍和新界共行駛了225km，還車時儀錶板顯示的平均油耗為16.2km/L，雖與廠方公布的21.6km/L有出入，但以香港道路來說，此數字已交到功課。筆者除了接載女兒上學，放工曾邀請兩位男同事遊車河，觀察他們的乘坐感受。基於前排採用跑車低坐姿，坐車時喜歡觀賞沿途風景的女兒不太方便。至於兩位男同事輪流坐前排和後排，齊表示坐前座時要顧及後排乘客的腳部空間，所以將座椅移前及要全程側身兼頂腳遷就，坐後排時頭部則會頂着車頂，長時間乘坐並不舒服。儘管CR-Z以2+2座位布局，想用作Family Car其實不太合適，但要型仔、玩樂又慳油卻是不錯選擇。

IMA屬輔助不能純電行駛

整合式電動馬達輔助系統（IMA）的運作模式與主流Hybrid不同，電動馬達只屬輔助性質，不能夠以純電力行駛。當汽車減速時，系統能將動能轉化為電能並加以儲存，為電動馬達提供電能，藉此達到強化性能及節能的雙重目標。

規格表

車型：三門四座位揭背車

引擎：直四

容積：1,496c.c.　

最大馬力：118ps/6,600rpm

最大扭力：14.7kgm/4,800rpm

電動馬達：直流無刷式電動馬達

最大馬力：20ps/2,000rpm　

最大扭力：8kgm/1,000rpm

傳動：七前速CVT無段變速自動波

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

車身體積：4,075×1,740×1,395mm（長×闊×高）

數字人生

Antonio Felix da Costa

9歲開始接觸小型賽車。

2006年以10戰全勝奪葡萄牙少年小型賽車錦標賽冠軍。

1991年8月31日在葡萄牙里斯本出世，現時23歲。

2012年在第59屆澳門格蘭披治三級方程式封王。

2009年第二度參加Formula Renault 2.0 NEC奪得首名。

2012年開始加入紅牛車隊成為F1試車手。

撰文：林登麗

攝影：陳世昌

查詢電話：2827 8622（合群汽車）