由於中轉旅客有利經濟及旅遊發展，現已成為先進地區及國家爭奪的客群，很多政府願意甚至主動和航空公司、機場合作，除提供過境免簽政策外，亦要求機場和航空公司提供良好服務及合理價格，減少中轉手續造成的麻煩，以免耽誤旅客行程。韓國政府批准首爾仁川機場實施對107個國家過境免簽政策，長達30天。韓國航空公司長期以中轉票價低、服務好吸引中轉客人。為吸引國際中轉旅客，北京、上海和廣州就實現了對45個國家持有第三地簽證和機票的外國人，實行72小時過境免簽政策。
國際旅客運輸量是評價國際航空樞紐的關鍵指標，雖然競爭激烈，香港國際機場成績不俗。根據國際機場協會（ACI）2013年統計結果，國際旅客運輸量排名香港國際機場排名第二，但從發展潛力來看，香港的情況並不樂觀。
香港國際機場第三條跑道系統仍在諮詢階段，仍未動工，仁川、樟宜、上海、北京等國際機場都在進行擴建計劃，杜拜和伊斯坦布爾已是愈來愈重要的歐亞中轉地，亦正進行龐大的擴建機場工程。香港地處珠三角，佔盡地利，從香港國際機場出發，5小時內便可飛抵全球半數人口居住地，多年來保持高客流及高質量服務並不易，眼下我們即要面對機場競爭滯後問題，需盡快興建第3條跑道，提升容量運力，方可迎接未來市場發展的機遇。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員