BMW i3環保最前線

寶馬（BMW）集團於2007年展開可持續發展汽車研究計劃，迎合未來世界的交通發展，經過反覆研究及試驗，2011年正式成立了全新品牌「BMW i」。BMW i旗下首款量產電動車i3不但實現零油耗及排放，採用碳纖複合物料（CFRP）製造的車體還有輕量化的優點，配合170hp電動馬達，0~100km/h只需7.2秒，首批車預期第四季抵港。

售價：$394,000

協助解決充電問題

電動車普及化的其中一個阻力是充電問題，由於本港大部分屋苑停車場都缺乏相關配套，要說服更多人使用電動車，首要條件便是為消費者解決此難題。試想住所停車位沒有13A插座為汽車充電，可以怎麼辦？寶馬稱，i3客戶可添置屬於自己的充電器「BMW i Wallbox」，有關設施安裝及線路鋪設會由施耐德電氣代工，並會為客戶向有關部門，如停車場管理公司或業主立案法團等，申請及商討工程安排，大多數情況下，設備連安裝及顧問費只需兩至三萬元。若充電設施未能安裝，買車的訂金可全數退回，十分有保障。

250Nm扭力輕鬆上山

i3的最大續航力理論上可達160km，但實際里程會受不同路況及駕駛方式影響，就算打個9折，144km的里程在本港路面使用也夠用有餘，試問有多少人每日用車會超出此數？試車當日由土瓜灣寶馬大廈出發，開車前往飛鵝山再折返，路程大概20km。出發時，BMW i3約有九成電力，沿途載着3名成年人、開「行」冷氣，駛至飛鵝山道的上山路段，高扭力的優點能完全發揮出來，只要輕踏油門，250Nm峰值扭力瞬間全數釋出，起步上坡力量比不少2.0公升級汽油引擎車款更強，感覺就是不費吹灰之力，輕描淡寫便駛至山頂。

放大圖片	車身用上CFRP製造，可省卻B柱並使用對開式車門。

收油動能會儲為電能

一如傳統私家車，i3設有油門和制動腳掣，聽落好似廢話，但駕駛感卻很不同。放開油門時，車輪旁的馬達會變成動力回收系統，不但可把動能轉化為電能加以儲存，並且產生煞車的效果，制動力還很猛，於約20km長的路線試車，全程踏下制動的次數只有3次，一次在扎山道與牛池灣街的「停」線，另外兩次在土瓜灣遇上衝出馬路的途人需要緊急煞車，其餘大部分情況都可做到One Pedal Driving。耗能方面，20km的路程加上酷熱天氣警告，開冷氣拍攝一小時，返抵土瓜灣後，錶板顯示的可續行駛里程為91km，很不錯吧。

若客戶選購BMW i Wallbox，寶馬及施耐德電氣會提供一站式服務。

後排只設兩個座位，乘坐空間相當不錯。

天窗分為左右兩部分，設計頗特別。

維修保養開支有限

車廂中控台頂設彩色屏幕，同時導入先進的導航系統，除了行車路線，亦顯示鄰近充電站及車位的情況，最近的充電站會排在最前，地點名稱旁還有一個顏色小方格，綠色代表有空置充電站，紅色則代表使用中，目前本港共設逾千個充電點，而且不斷增加。至於i3的維修保養開支只是有限數，電池由8個模塊組成，合共有96個蓄電池單元，可提供約22kWh的總電量。廠方指，蓄電池所使用的鋰電池單元有很高穩定性，萬一有電池損壞，亦只需更換個別模塊，毋須全車電池換掉，加上迫力皮損耗慢，又毋須如汽油引擎般更換偈油，大大減輕保養成本。此外，原廠會為電池提供8年或十萬公里保用，放心了吧！

後座可以50:50的比例摺合，使載物量由260公升擴大至1,100公升。	揭開車尾地台板，便是電池擺放位置。	用戶可透過智能電話或平板電腦，遙距查看汽車電量、操控冷暖氣系統及車門上鎖等功能。
車廂的飾板材料用上天然木材，營造出大自然氛圍。	中控台上方的彩色屏幕，可顯示鄰近充電站位置及車位的使用情況。