Subaru WRX STI熱血闖高峰

歷代皆以濃厚玩味招徠的富士（Subaru）WRX STI，如今跟WRX一同脫離Impreza成為獨立車系，並藉着2.5公升水平對向Turbo引擎的300ps馬力、密齒比六前速手波及全新主動式扭力引導系統，將性能表現推向另一高峰。配合經過全面改良的造型和車廂裝潢，昔日「街霸」形象一掃而空，換來是媲美歐洲房跑車的強悍個性！

儼如鷹眼的LED頭燈，18吋Dark Gun-Metallic色調輪圈同樣帶來惡辣感。

能爆300ps強悍馬力

變成獨立車系後，WRX STI被視為WRX系列的頂級型號，性能表現存有一定改進空間。廠方在考量新車動力配搭時，決意加入Turbo、建基水平對向四汽缸結構的2.5公升引擎列為首選，並將馬力與扭力輸出數值分別設定於300ps及41.5kgm偏高水平。可是，筆者卻認為整個動力結構的亮點，卻在於六前速手動波箱，重點是希望可以在市場支持度高的自動波箱以外，給予「熱血車迷」多一個選擇，從中激發潛藏的強悍性能。

密齒比手波傳動直接

為考驗新款WRX STI應付彎道的能耐，特別揀選大埔公路為主要試駕路段，並啟動SI-DRIVE系統的S（Sport）模式催谷性能。結果不負所望，引擎與波箱面對幾近「波波盡」的激進駕駛，除沒予人半點遲滯感，更因波箱屬賽車化密齒比手動設計，令動力傳遞更直接。加上能夠以此控制引擎轉速，同時可利用中控台的3.5吋彩色屏幕監控Turbo運作情況，輕易讓動力完全釋放，就算出現多個連續急彎，亦有充裕動力輕鬆應付。

2.5公升水平對向引擎以Turbo換取300ps強大馬力。

空間如房車般寬敞的後座，長途旅程仍感愜意。

新增扭力引導系統

正當筆者沉醉於攻彎之際，新增的Active Torque Vectoring主動式扭力引導系統和DCCD中置差速控制，對車輛每個動作進行監察，並按需要調整車輪的動力分布，輔以AWD全時四驅系統、四輪245/40 R18高效能輪胎，若要WRX STI出現「推頭、甩尾」的驚險情況幾乎是沒可能。此外，置身前座亦不會因為攻彎愈趨激烈而難以安坐，這跟以雙色皮革包裹的桶椅有密切關係，座墊跟靠背亦具有一定承托力，特別針對腰肢支撐，可緊緊抱實身體。

混入大量碳纖和金屬修飾，使車廂裝潢流露戰鬥味。

大尾翼能提升馳騁時的下壓力，配合四出式排氣喉辣味盡現。

對熱衷於追求速度的車迷，六前速密齒比手波實為最佳拍檔。

紅黑車廂演繹動感

環顧車廂，會發覺廠方巧妙地運用紅、黑雙色配襯，併湊教人難以抗拒的辛辣觀感，其中門壁以黑色皮革襯以紅色縫線，凸顯好動性格。造型與同門WRX一樣，以多道貫通車頭跟車尾的粗深線條，勾勒剛強狠辣的神態，加上大型尾翼、改配Dark Gun-Metallic色調的18吋STI專用合金輪圈、前輪後方網狀進氣口旁加入貼有STI徽章的電鍍飾板、在車頭跟車尾貼上STI廠徽等，令造型猶如歐系房跑般兇悍，惹來艷羨目光！