寶馬M4 Coupe 天生賽道狂

寶馬（BMW）的底盤調校向來都有一手，靈活、富動感的操控最為人所稱道，早前在葡萄牙阿爾加維（Algarve）賽車場參與全新M4 Coupe（F82）的傳媒試車活動，即使賽道設計極具挑戰性，但沒有任何賽道化改裝的M4 Coupe，也足以應付傳媒在賽道上連番激試，加上搭配了Track-ready冷卻系統，戰鬥力十分強橫。

寶馬M4 Coupe 售價：$1,288,000

賽道實戰劈彎過癮

寶馬生產逾4萬部的第四代M3 Coupe光榮引退，取而代之的全新M4 Coupe不僅配備性能更強及更省油的直六渦輪增壓引擎，並經過輕量化處理，車頂及傳動軸用上碳纖複合材料（CFRP）製造，淨車重低至1,497kg。一天內試過M3 Sedan及M4 Coupe，感覺上後者的彎路性能較強，在突破極限時，修正也來得容易，以相若車速通過同一彎角，明顯有更強穩定性，就此情況問過領航車的車手，他認為兩車架構及設定非常接近，應不會有這種情況，估計是賽道表面溫度變化影響輪胎抓地力，他反問筆者是否早上試M3，下午才試M4，這時不禁要說：「世事都給你看透了！」其實兩車的駕駛動態很接近，在「MDM」動態模式下，於彎中加大一點油，很容易便做到車尾外走的姿態，可以甩住過彎，十分過癮。若嫌太刺激，可以將駕駛模式換至「DSC」，穩定系統會透過控制動力輸出來防止輪胎打滑，一切變得平穩，但起油出彎的速度或會受到影響，並不太適合賽道使用。

Sport Plus猶如搏殺Mode

M4 Coupe動力系統由3.0公升直六BMW M TwinPower Turbo引擎及七前速M雙離合器波箱（M-DCT）組成，最大馬力及扭力分別為431hp及550Nm，簡單地用「D」波踩盡油門，便可在4.1秒完成0~100km/h加速，任何人都可感受到媲美賽車的加速快感。發展至第三代的M-DCT波箱配合Drivelogic傳動程式，轉波快、波檔選擇非常聰明，彎前一腳重煞，波箱會自動降檔，並將轉數控制在3,000至5,000rpm（Sport Plus模式），當離開Apex盡油出彎，轉速會攀至約6,500rpm才升一檔，設定極進取，稱為「搏殺」Mode也不為過，在一般路面其實不太用得着，若同時將軚環設定為Sport Plus，軚環會十分重，甚至有「攞苦嚟辛」的感覺。來往賽車場與酒店需經過一段山路，試過將引擎反應、懸掛軟硬及軚環動力輔助模式分別設定為Sport Plus、Sport及Comfort，其實非常夠玩。跟BMW M部門副總裁（工程）Albert Biermann閒談，對方得知筆者在山路將所有模式設定為Sport Plus時，即時瞪大眼睛回應：「Crazy」，究竟是說「瘋狂」定「黐線」呢？

軚環整合加減波功能，轉檔盡在彈指間。

波箱屬第三代M-DCT，轉波又快又順。

主動式差速器增循迹性

置於後軸的主動式差速器（Active M Differential）是M4 Coupe的標準配置，可透過分析車身動態、油門幅度和輪胎轉速等數據，決定左右後輪的扭力輸出分布，當車子右轉時，差速器可按實際情況主動將更大百分比的扭力分配到左後輪，從而加強行車循迹和過彎穩定性。此外，動力配置用上賽道規格的冷卻系統，確保在激烈駕駛的狀況都不會超出工作溫度。不過，M4 Coupe並非為賽道而生，卻很適合平日使用，將懸掛設定為Comfort、轉波速度不調校至最快，駕乘感受與一般私家車並沒有分別，依然有高度舒適性。廠方指，M4 Coupe的平均油耗僅8.3L/100km，以目前香港油價計算，每公里燃油成本約$1.4，二氧化碳排放更低至只有194g/km。