寶馬M3 Sedan 賽道辣感

寶馬（BMW）新M3 Sedan今起正式在本港發售，新車改用直六引擎配渦輪增壓，並用上輕量化碳纖車頂及傳動軸，無論性能及燃油效率都比上代提升。早前在葡萄牙法羅（Faro）試車，新M3不但加速更凌厲，連操控亦相當容易，在賽道上輕易便可發揮潛能，公路行車又有高度舒適性，加上標準的五座位布局，載屋企人去街或自己去「合皮」都同樣啱使。

全新M3及M4經已抵港，本周六及日在九龍塘又一城首展，有興趣車迷可到現場欣賞。<BR>售價：$1,238,000

全新M3及M4經已抵港，本周六及日在九龍塘又一城首展，有興趣車迷可到現場欣賞。
售價：$1,238,000

MDM動態模式更生猛

阿爾加維（Algarve）賽車場擁有極具挑戰性的賽道，上落幅度頗大，彎道設計複雜，寶馬在此辦試車活動，似乎對傳媒及新M3有很大信心。賽車場位於葡萄牙南部城市波爾蒂芒（Portimão），全長約4.7公里，不計練習及Cool Down圈，每名傳媒可駕駛3個圈。按廠方人員指示，首圈開啟動態穩定控制（DSC）系統，這是個很安全的行車模式，每當系統判斷輪胎有打滑的可能，便會限制動力輸出，全速出彎時曾出現「起唔到油」的情況，車身動態很穩定，但賽道上不太合用。接着的兩圈轉用「MDM」動態模式，整部車即時生猛起來，彎中多畀點油，車尾會順住向外走。在大「U」形彎畀油過多，車尾即時揈了出去，要用反手軚修正，出現飄移的效果，相當有趣味。廠方指，當車子接近失控，駕駛者又招架不住，在「MDM」模式下，穩定系統最後都會出手相助。

M DCT波箱換檔快而順

新M3搭配了第三代M DCT波箱，就算將轉波速度調校至最快，換檔過程仍十分平順，無論慢車或賽道上激烈駕控，升或降檔都沒有大窒動，不會影響乘坐舒適性。試過將所有可調校的行車模式都設定為Sport Plus，並用「D」檔跑了一圈，波箱揀選的檔位與心目中非常接近，一腳重Brake把車速由180km/h減至80km/h，波箱會自動拖低3個波配合，出彎時盡油加速，轉速幾近到紅區才換上一檔，設定極度賽車化。新M3的引擎工程師Robert Volkl指，全新M3及M4均用上賽道規格的冷卻系統，確保在極端的情況下，引擎、渦輪增壓及波箱都不會超出工作溫度，能滿足賽道上激烈駕控需要。預載的主動式差速器（Active M Differential），能透過分析車身動態、油門幅度及輪胎轉速等數據，決定左右後輪的扭力輸出分配，進一步提升彎路極限及穩定性。

中控台上方設有彩色屏幕，而且預載了導航系統。

波箱為第三代M-DCT，並可透過軚環後方撥片轉波。

碳纖車頂助減磅

換上M TwinPower Turbo引擎，令最大馬力及扭力輸出分別達431hp及550Nm，性能較上代強，而且段段都「有料嚟」，高、中、低轉都咁好爆。活動翌日在公路走了過百公里路，用七波120km/h巡航，期間稍稍加大油門深度已有超強的加速反應，連拖波也不用，力量強得令人咋舌。除了增強引擎性能，減輕車重對提升性能同樣重要，廠方為新M3改配碳纖複合材料（CFRP）製的車頂及傳動軸，BMW M部門副總裁（工程）Albert Biermann稱，前者有效減省多達6kg，傳動軸亦比上代車型輕約四成，車重控制在1.5噸左右，油耗及排放亦減低了兩成五。