日產e-NV200純電實用派

節省燃油成本減開支

e-NV200的設計理念與NV200相同，同以高度實用機能與使用方便度主打，只是動力系統由原來的內燃引擎變為電動馬達，並轉用電力推動而已。NV200自2009年推出以來屢獲國際性獎項，除了在2010年被評定為「International Van of the Year」，接着一年更憑着NV200 Taxi於紐約市的士投標活動中擊敗一眾對手，質素備受各界肯定，推出4年在全球超過40個國家的累積銷量達到20萬輛。e-NV200明年便會陸續在不同國家或地區上市，相對於內燃引擎的同級車款，車主不但可大幅度節省燃料開支，維修費更可降低高達兩成，無論用作的士或客貨車，營運成本都可降低不少。

可用作八座或客貨車

今次在港展出屬於八座客車版本，車廂空間及實用機能與一般MPV無異，座椅提供高度乘坐舒適性。由於e-NV200的電池組置於地台底，對內櫳布局及鋪排的影響相當輕微，若用作客貨車，車尾空間便達到4.2立方米，容量接近現行的NV200，左、右後輪拱間可擺放2個標準歐洲卡板，最多可同時運載20個歐洲標準箱，載物量非常驚人。自2012年起，國際知名速遞公司FedEx已相繼在英、美、日、新加坡及巴西等國家試用e-NV200，而且有相當好評，除了能降低燃料成本，連迫力皮的更換次數都有所減少。FedEx Express Global Vehicles董事總經理Russell Musgrove表示，公司會繼續提升車隊的能源效益，減低對環境的影響。預期明年中，e-NV200會成為西班牙巴塞隆拿的士一部分，可見電動車在商用市場的佔有率將會持續上升。

放大圖片	中控台布局簡潔，設備以實用為主。	錶板採用全電子顯示屏，行車資料清晰易讀。

續航力與LEAF相若

e-NV200搭載一具與LEAF相同的電動馬達，最大的馬力及扭力分別為80kW及280Nm，實際續航力未有公布，但廠方表明會與LEAF相若（LEAF的最大續航力約160km），為減少充電時間過長對用家造成不便，廠方設計了一款快速充電器，只需30分鐘便可將電池充至八成。

八座客車版本的三排座椅提供舒適的乘坐空間。	車身貼上「Zero Emission」貼紙，標榜零排放。	多功能軚環手握感良好，而且可控制電話及音響系統。

e-NV200以純電力驅動，行車時沒有引擎的噪音，深夜時分在住宅區行車都不會擾人清夢，根據日產的報告指，每100部e-NV200每5年可減少1,700噸的二氧化碳排放。發布會當日，廠方還展出了NV200的Bi-Fuel版本，可使用傳統汽油及LPG石油氣，雖然車身體積較一般私家車大，但排放卻與目前本港的新型LPG的士相若、甚至更低，說不定不久將來在本港路面會見到NV200的士。

座椅只需作簡單收摺，便可打造出寬敞的載物空間。	NV200的Bi-Fuel版入氣口設於車尾。	電動馬達可輸出80kW馬力，續航力與LEAF相若。

撰文：鄭浩文

攝影：林資凱

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