瑪莎拉蒂Quattroporte S澎湃氣派

源於搭載其中的3公升Twin Turbo引擎動力源源不絕，結合SKYHOOK主動式懸掛，攻入蜿蜒彎道游刃有餘，而且耗油紀錄再創車系新低。

馬力逼近410hp

為滿足不同車迷的需要，參與第六代Quattroporte開發的工程團隊刻意按版本分野去決定引擎配置，除GTS頂級版本搭配的3.8公升V8 Twin Turbo型號，投放在S版的則是3公升V6款式。論整體結構，容積下調至3公升的後者，同樣具備新設計的燃油噴注系統，加持於Twin Turbo渦輪增壓裝置，馬力推至410hp；若啟動Sport模式，最大扭力更會觸及56.1kgm頂峰。至於廠方公布的耗油數值為10.5L/100km，按香港油價計算，每公里約$1.7而已！

引擎容積雖只有3公升，但加載Twin Turbo裝置令馬力增至410hp。

八前速自動波箱備有手動加減功能。Sport和I.C.E.駕駛模式開關鍵置於波棍旁邊。

八速波箱模式選擇多

至於接連的波箱，則屬意跟GTS頂級版本相同的八前速ZF出品，駕駛者既可以手動模式介入轉檔，亦可在Auto Normal、Auto Sport、Manual Normal、Manual Sport和I.C.E.等5種駕駛模式作選擇，應付不同路況需要。為肯定表現是否如廠方所言般強橫，因此鎖定新娘潭路作為主要試駕路段。測試初段先以波箱全自動模式行車，期間有感引擎雖然加裝Twin Turbo裝置，但勝在輸出線性，讓人有感突兀的Turbo Lag未有出現。

電鍍框邊的兩組藍底錶板，跑意十足兼立體感強。	前後兩排座椅以Poltrona Frau頂級皮革包裹。	藍底行針時鐘與旁邊電鍍修飾相互映襯，彰顯豪邁氣派。

SKYHOOK懸掛支撐度高

駛過涌尾的路況漸變迂迴，筆者轉趨激進的駕駛，按鍵啟動Manual Sport，並不時拉動軚環撥片介入轉檔，每當引擎轉速越過1,750rpm後，56.1kgm扭力便洶湧而至，儘管車重逾1.7噸仍見動力澎湃，愈踩愈有。緊接是SKYHOOK主動式懸掛系統，遇上急速彎道能為車體帶來十足支撐，未有過分的傾側。屬選配的20吋輪胎（標準尺碼為19吋）此時亦幫上一把，在彎道盡油加速，輪胎緊抓路面的意志沒有半點動搖，輕鬆跑過複雜彎道。

後座除備有冷氣送風口，更特設溫度及風速調校。	前輪後方三組網狀進氣口加入電鍍飾框配襯。	胎軨標準尺碼為19吋，但可如試駕車般改配20吋Mercurio款式。
懸掛結構以前雙搖臂、後多連桿為基準，並屬SKYHOOK主動式設計。

選料上乘享受至高

在性能以外，筆者更鍾情於巧妙安排的車廂裝潢，重點在於氣派不遜頂級GTS版本，用料亦屬上乘之選。首先是Poltrona Frau頂級皮革擔當前後座椅包裹物料，有高水平質感，而且針對人體工學設計，令乘坐舒適度倍增。其次是後座軸距數值達3,171mm，使身高幾近1.8m的筆者置身其中仍可享用充裕空間，尤以腿部伸展空間為甚，加上後排設冷氣送風口，附設溫度和風速調校，更可按鍵開關遮陽簾，乘坐舒適度佔盡優勢，更勝同級對手。

規格表

車型：四門五座位房車

引擎：V6 Twin Turbo

容積：2,979c.c.

最大馬力：410hp/5,500rpm

最大扭力：56.1kgm/1,750rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：八前速自動波附加減功能

懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

制動：（前、後）通風碟

車身體積：5,262×1,948×1,481mm

　　　　　　（長×闊×高）

0~100km/h：5.1秒

極速：285km/h

撰文：鄭達基 攝影：梁偉德 查詢電話：3521 0183（Auto Italia）