Volkswagen e-up!電動新世代

30分鐘充電八成

Volkswagen集團早前定下明確目標，計劃到2018年成為電動車市場的領先企業，並全力推進旗下車款的電動化進程，如今e-up!的量產，意味着Volkswagen的純電動年代正式來臨。電動車能否成為主流，除了車子本身的續航力外，充電時間及相關設施配套亦相當關鍵。早前在德國舉行的試車活動，廠方安排了4部e-up!讓傳媒測試，即使傳媒眾多，但e-up!卻好像有用不盡的電力、不用「補給」似的。原來e-up!除可用傳統的230V插座及Wall Box充電外，還可透過特定的綜合充電系統（CCS）進行充電，其功率高達40kW，只需30分鐘便可將電池充至八成，即使電池接近耗盡，只需「收埋」部車半個鐘便可重新服役。而在滿電狀況下，續航力可達160km。

210Nm扭力加速爽快

e-up!的最大輸出功率為60kW（82ps），扭力更達210Nm，比起性能最強的汽油版up!，馬力還要多7ps，0~100km/h加速只需12.4秒，快上0.8秒，誰敢說電動車的性能，一定不比傳統使用引擎的車款好？坐進車廂、扣好安全帶、踏下制動腳踏、啟動馬達、開車，程序跟平日開自動波汽油私家車沒大分別，但少了撻車及引擎運轉的聲音，要知道車子是否在準備狀態，就只能從錶板的指針位置看出來。由於馬達在靜止時無聲無震，把車窗全都關上，就如身處於一個隔音箱，車廂極為寧靜。

放大圖片	車廂鋪排與傳統私家車沒大分別，卻少了引擎噪音及震盪。	錶板以三圓形設計，（左起）分別為功率、車速及電量計。

兩種Eco模式更節能

e-up!的操控性較XL1現實得多，駕駛感其實與一般私家車無異，不過要注意的是制動能源再生（Regenerative Braking）功能，尤其在「D2」、「D3」及「B」模式下，只是鬆開油門已有強烈的制動反應，很多時毋須使用制動腳踏都可做到減速效果。為確保安全，即使制動腳踏沒被踏下，迫力燈在這情況下仍會自動亮起，減低後車追撞的危險。一如不少搭載傳統動力系統的車款，e-up!設有不同的行車模式，但沒有見慣見熟的「Sport」Mode，除了「標準」模式外，就只有「Eco」及「Eco+」。在「Eco」模式下，電動馬達的輸出會限制在50kW，較「標準」模式少10kW，極速限制在115km/h。若切換至「Eco+」，輸出將進一步限制在40kW，極速為90km/h，冷暖氣系統亦會停用，以達致最遠的續航距離。

e-up!的導航系統增添了一個功能，可計算電量水平能否完成旅程。	前排座椅以雙色設計，添上不少生氣。	後座可以向前放平，以提升載物空間。

導航預算電量與路程

試車主要在鄉郊小路，雖然路況只屬一般，前座舒適性尚算不錯，惟後軸懸掛有點緊張，彈跳稍嫌多了一點。再者，後排車窗只能向外推開、不能降下，若論後座乘坐感及使用方便度，個人認為Polo較理想。廠方職員稱，e-up!的電動馬達、波箱、電池系統及相關控制軟件均是由Volkswagen自行研發，一來可確保質量，亦更有效控制生產成本。目前，電動車充電站遠比油站少，e-up!的導航系統增添了一個功能，可計算電量水平能否完成旅程。假設駕駛者輸入一個目的地，但車上電量又不足以到達的話，系統會發出警告及列出中途充電站位置，讓駕駛者設定充電點。至於預載的e-manager功能，更可預先設定充電及開啟空氣調整的時間，讓車廂預早降溫或變暖，設計窩心又實用。

門檻加上「e-up!」飾牌，凸顯其電動車的身份。	電動馬達可輸出210Nm扭力，起步非常爽快。	波箱以Single-speed設計，開起來非常暢順。

規格表

車　　　型：五門四座位揭背車

動力系統：電動馬達

最大馬力：82ps

最大扭力：210Nm

0~100km/h：12.4秒

極速：130km/h

特派記者：鄭浩文

查詢電話：3698 9688（Volkswagen HK）