Ford Fiesta ST爆速好手

EcoBoost Turbo引擎好力

負責Fiesta ST開發工作的Team RS，其實屬於Ford Global Performance Vehicle Group歐洲分部，並曾參加多款Ford高性能型號的開發工作。然而，今趟他們便替擔綱動傳結構核心，同時導入EcoBoost技術、Turbo裝置及Ti-VCT雙獨立可變氣閥正時技術的1.6公升引擎作出細意調校。結果令最大馬力攀升至182ps之巔，峰值扭力更達240Nm，並可在1,600至5,000rpm時悉數到位，有助提升加速效能，享受六前速密齒比手波的樂趣。

eTVC提升攻彎能耐

Team RS亦替Fiesta ST動力和懸掛系統作針對性調校。前者簡稱eTVC的扭力智能分配系統屬升級版本，作用在於車輛攻彎時，透過監控電腦向前軸緊貼內彎的車輪發出制動指令，可在不影響車速的情況下增強輪胎抓地能力。後者則着眼於提升扭力桿的剛性，同時替懸掛彈弓和吸震筒進行改良，讓車體重心下調15mm。結合可作三段式調校的ESC電子穩定系統，即使高速攻彎，仍可放心地盡情飛馳。

輸港的Fiesta ST屬三門版本，試駕車的Molten Orange是選配色調。	三幅式軚環以皮革和金屬相互包裹，拼湊出強烈動感。	加入銀框的錶板更富立體感，中央有屏幕顯示行車資訊。

加速線性動力不絕

試駕游走新娘潭和鹿頸之間，初期不熟習新車的特性，未有貿然激進駕駛；期間仍感到Turbo引擎輸出線性，加速反應未算突兀，應付燈位頻繁的城市路段仍見輕鬆。及後路況轉變，上落坡幅既變得誇張，就連彎道也愈來愈多。筆者終按捺不住，深踏油門催迫引擎轉速停留在最強輸出帶，驅車攻進泥涌至降下坳一段蜿蜒山路，在跑車化懸掛設定加持下，彎路表現妥貼，動力源源不絕，升波盡油出彎全不吃力。

軸距達到2,489mm，故後座乘客仍能佔用一定空間。	182ps馬力源於導入EcoBoost技術及加入Turbo的1.6公升直四引擎。	前座跑車桶椅由RECARO提供，椅背上方鏽有紅色ST徽章。

跑化桶椅承托力高

在攻彎期間深深體會到車廂裝潢的認真，一雙RECARO跑車前座，在椅背上方鏽有ST徽章，而桶形設計亦針對腰肢支撐，儘管置身其中的筆者身形龐大，但舒適度十足之餘，驅車攻彎時仍能穩如泰山。其次是動感的外觀，由於輸港的全以三門揭背款式為主，車體又加入大量包圍配件，映襯大型黑色網狀鬼面罩及17吋五幅合金軨，誘惑指數頓然飆升；若願多花$5,000，可如試駕車噴塗更搶眼的Molten Orange車身色調！

六前速手波構建於密齒比設計，快速的轉檔時間有利提升加速效能。	載物量的多寡，可因應後座靠背放平與否作決定。	Ford SYNC多媒體系統既可以藍芽連線，亦可以聲控模式操作。

規格表

車型：三門五座位揭背車

引擎：直四Turbo

容積：1,596c.c.

最大馬力：182ps/5,700rpm

峰值扭力：240Nm/1,600~5,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速手波

懸掛：（前）麥花臣、（後）扭力桿

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

輪胎：（前、後）205/40 R17

極速：223km/h

0~100km/h：6.9秒

車身體積：3,982×1,709×1,495mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：梁偉德

查詢電話：2820 4018（英之傑遠東）