Maserati GranCabrio MC魅力三叉戟

繼Sport版本又一傑作

2011年，Maserati替GranCabrio加推強化的Sport版本，不但讓Rosso Trionfale成為車身專用色調，並藉着改良車廂裝備提升享受程度。而最教人注目是工程團隊精心編排的動傳結構，4.7公升V8引擎經大幅度改動後，馬力數值竟達450hp，輔以加減功能的六前速自動波，靜止加速至100km/h只需5.2秒完成。時至今日，市場同級對手愈趨強橫，Maserati決定替GranCabrio再調校，因此全新MC版本應運而生。儘管新車搭載的引擎依舊沿用Sport版本，但內裏的汽缸體轉化為鋼鑄款式，取其輕量化和有助減低引擎重心，提升攻彎表現，至於凸輪軸經過重新打磨，減少運作期間產生的摩擦。濕式潤滑油底設計，亦可以減少油泵數量，減少運轉產生的噪音。

460hp馬力一觸即發

經過上述改動，馬力數值向上修訂為460hp，相較昔日Sport型號增加10hp；峰值扭力亦錄得1kgm增幅，最新數值為53kgm，並可在轉速踏進4,750rpm分界線時全數到位。至於與引擎緊密合作的波箱，則由ZF提供的六前速自動型號，具備手動加減功能，亦備有Auto-Normal、Auto-Sport、Manual-Normal、Manual-Sport及Ice五種模式選擇。當使用手動模式時，可使用軚環撥片介入轉檔，由此盡將引擎轉速限制於最強輸出帶，讓GranCabrio MC性能可以發揮得淋漓盡致；若然啟動內藏的Sport模式，波箱轉檔反應會更加敏捷，所需時間會較原有設定快約50%！

前排座椅屬跑車化皮革款式，頭枕還壓印了三叉戟廠徽。

左右獨立設計的後座，乘坐舒適度因寬敞空間而提升。

輕鬆應付連綿山路

單看廠方提供的數據，已教筆者對GranCabrio MC有躍躍欲試之意，故試駕路線敲定淺水灣與大潭之間的山路，期間更放膽踩盡油門，讓動力源源不絕湧出。從淺水灣出發不久，面對連串S形彎路，此時筆者借助軚盤撥片，以手動模式自行轉檔，有感引擎轉速既按波檔選擇而不停轉變，每當越過4,000rpm時，扭力更有如江河缺堤般湧出，面對出彎時的嚴苛加速亦可從容應付。

傳統四圓錶板編排，中央植入彩色屏幕顯示波檔等行車資訊。	車廂編排貫徹跑車格調，三幅式皮革軚環反應直接，予人豐富的路面感。	尾翼所佔面積未算誇張，但仍能提供十足穩壓作用。

引擎咆哮讓人陶醉

及後車流變得稀疏，頓向油門施壓力度倍增，引擎和波箱絕無投訴，反而盡將蘊含動力源源釋放。同時，引擎和雙出式排氣喉發出的咆哮聲，跟隨引擎轉速變換而在高低音頻間往還，聽去猶如交響樂般誘人，除筆者外，就連同行的攝影師亦陶醉其中。攻彎期間，Sport Skyhook主動式懸掛系統其實亦幫上一把，配合經特別調校的前輪雙搖臂懸掛組合，應付赤柱和大潭一帶既窄且彎急的路段，仍可輕鬆而行；就算新車建基於後驅布局，整個過程也沒出現教人擔心的情況。

動感造型倍見誘人

談過性能表現，也是時候細看GranCabrio MC的外觀與車廂裝潢。只要留心細看，就會發現廠方將頭尾泵把重新設計，而概念更是源自層次更高、幾為賽道而生的MC Stradale型號，從而令車首造型整合於設計稍作微調的頭燈之下，火辣開篷超跑形象更見突出。至於車門把手、側鏡殼和新增設的小尾翼，亦以碳纖物料製成，講究輕量化和加添跑意。車廂內裝則與原來GranCabrio型號相若，前後兩排座椅採納獨立桶形設計，而篷頂屬一按式電動開關，每當興之所至就可以開篷與藍天接觸，享盡高速馳騁帶來的樂趣。

MASERATI GRANCABRIO MC

SPECIFICATION

車型：雙門2+2座位開篷跑車

引擎：V8

容積：4,691c.c.

最大馬力：460hp/7,000rpm

峰值扭力：53kgm/4,750rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：六前速MC Auto Shift自動波附加減功能

懸掛：（前、後）雙搖臂

制動：（前、後）通風碟

極速：289km/h

0~100km/h：4.9秒

車身體積：4,933×2,056×1,343mm（長×闊×高)

售價：$2,388,000起

撰文：鄭達基　

攝影：方偉堅　

查詢電話：3521 0183（Auto Italia）