電動車難以普及，主要原因是充電設施等配套問題。試想，電動車在行駛中途，突然電力不足，可以去哪裏充電？加上電動車電量大，充電時間長。你願意在充電站等幾小時，待汽車充滿電再上路嗎？若把電動技術用於電單車上，電單車車身輕盈，載客量少，毋須大動力馬達，所用的電池自然也較小，適合快速充電，甚至可以把整台電池更換，解決很多電動車的充電困難問題。
昨日提及的美國製ZERO電動電單車，屬大馬力型號，車價逾10萬元。單是其鋰電池，也索價2萬多元。一般鋰電池只能循環充電300到500次。因此把電池費用加上車價和電費，電動電單車的TCO（擁有成本），並不比傳統電單車低，並不特別划算。
官方稱該電單車的鋰電可充電超過1,000次，這是最理想的情況。例如充電和使用時，電池經常維持在30%至70%，並不完全放電，也不完全充滿電，便可令電池更耐用，令充電次數增加。不過，在正常使用下，大部分人會把電池充滿才出發（怕駕駛中途缺電），若電池能充電超過500次，已經十分理想了。
另一邊廂，台灣推出了不少馬力較細的全電動「綿羊仔」電單車，售價由萬多元到數萬元不等，比Zero便宜得多。台灣對電單車的需求大，多年前已開始電動電單車的研發，至今技術成熟，由上游的電池原料、馬達、電力系統，到下游的整車製造，都有完善的生產供應鏈。如果港府願意讓台製的電動電單車出牌，相信可大受歡迎。
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