德國實試 Porsche Panamera 4S 細「心」節能

改配3公升Twin Turbo引擎

有份參與第二代Panamera開發工作的工程團隊，在「提升動力、減低廢排」基調下替新車籌劃動傳結構時，刻意放棄沿用多年的4.8公升V8自然吸氣引擎，漸次改用容積降至3公升、輔以Twin Turbo裝置的全新V6引擎；而車系當中的S及4S兩個型號，更被視為試探市場反應之作。這台新引擎既在重量和輸出數值方面，跟前期的V8型號有顯著分野，原來也跟傳統V6引擎略有不同。

馬力激增至420hp

首先，汽缸排列夾角從60度大幅增至90度，因而令引擎偏於扁平，有利降低車輛重心；其次是由於引擎體積較V8型號細，使車輛重心置得後一點，對增強車輛轉向靈活性產生正面作用。至於配上Twin Turbo裝置，既能提供被預先壓縮至1.2 bar的可燃空氣，設於每個汽缸的兩個進氣活門亦可作不同升程，由此營造更佳的燃爆效果。此外，在VarioCam Plus系統、噴射壓力高達200 bar的全新燃油噴注裝置加持下，不僅令最大馬力較搭配V8引擎時多20hp至420hp，亦迫使峰值扭力上揚至53kgm，並能在更廣闊的1,750至5,000rpm轉速帶內釋出。

動力核心並非用大容積V8引擎，取而代之是3公升V6 Twin Turbo型號。

七前速PDK自動波箱增設虛擬檔位，對減低油耗數值產生正面作用。

虛擬檔位助減油耗

由於要創出較低的耗油數據，工程團隊就在七前速PDK波箱加入虛擬檔位。PDK波箱能在80km/h以下使用虛擬檔位，讓引擎同時利用兩組離合器的預設磨合率，抵償高波段行車的最低引擎轉速差，使引擎可以在低負荷時用最低轉速下限繼續傳送動力。而由於兩組離合器皆以浸油形式運作，所以理論上並不會造成額外損耗。另外，波箱亦附設引擎自動閒置功能，每當車輛在減速時，離合器會自動鬆開而形成滑行效果。結合以上多項新功能，Panamera 4S每百公里耗油量應聲下調1.9L，創下8.9L/100km偏低數值。

2,920mm軸距與左右獨立座椅編排，為後座構建舒適乘坐空間。	可跟隨車速而自動升降的尾翼，駕駛者亦可按鍵操控。	早成車系標記的5圓錶板配置，儘管來到現行新款型號仍被保留下來。
設計看似簡約的三幅式軚環，透過皮革和金屬修飾拼湊出跑車意味。

加速反應尤為靈敏

在長達334km的試駕路程，走遍高速公路、小鎮道路和蜿蜒山路，都是考驗新引擎表現孰優孰劣的良機。從慕尼黑機場出發，與Panamera 4S走上高速公路，筆者發現搭配3公升V6 Twin Turbo引擎後，加速反應較以前爽快，當轉速步至2,500rpm過外，Twin Turbo裝置幾近「作戰狀態」，盡讓53kgm扭力傾巢而出，加速倍見靈敏。在通往Elmau的山區路段，刻意使用軚盤撥片介入轉檔，除發現引擎與波箱頗能發揮合作精神外，每當作出升檔或拖波動作，引擎瞬即報以沉厚的咆哮聲，並繼續提供源源不絕的動力，結合PASM主動式懸掛管理系統跟四輪驅動系統，即使車長5,015mm、重量達1,870kg，仍能輕鬆應對連串急彎。

GT跑格造型醒目

試駕期間，雖然感到車廂陳設似曾相識，但身形胖胖的筆者卻鍾情於高級皮革包裹的前座；設計師針對乘客腰肢支撐作為座椅改良重點，故驅車攻入連綿山路仍能安坐。至於車廂隔音工夫相當了得，沿途幾乎沒有半點噪音傳入，寧靜程度媲美豪華房車。此外，設計師亦把前期型號取得成功的流暢線條保留，全新第二代Panamera主要將頭尾泵把換成更富跑味的設計，尾門增設電動開關功能，並把尾窗所佔空間作適度擴展。最後把頭燈設計重新整合，讓燈罩造型變得如同門的Cayman相似外，又把LED日間行車燈融入其中，配合重新編排的LED尾燈，令造型更富GT跑車色彩，也貫徹了品牌向所追求的高性能格調。

特派記者：鄭達基

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