Porsche Cayman S 劈彎無極限

高轉爆炸力更狂

Cayman與Boxster表面上雖是孖生兄弟，個性卻很不同，而且不僅是Coupe與Convertible的分別，駕駛感亦截然不同。較之於早前測試的Boxster S，Cayman S的高轉爆炸力似乎更狂，末段更加好爆。新Cayman S有多大進步？用操控性能來形容未免有點空泛，不如看看數據，馬力比上代多5hp、0~100km/h快0.2秒，看似微不足道，但廠方在德國紐布靈賽道試車時，卻造出7分55秒的圈速，都咪話唔誇張！區區多幾匹馬力，當然不足以令圈速快11秒，重點是彎路極限的提升，新Cayman S的車身有近半以鋁合金物料製成，除了重量輕外，抗扭剛度更加強了四成，這都是締造理想圈速的關鍵。

PDK波箱寬容度極高

揸住Cayman S去跑石澳道，由煞車、拖波、入彎到出彎的動作都來得很從容，整個過程來得很順，比起不少跑車更易駕馭。將懸掛設定在Sport模式，硬度甚至有超越911的感覺，即使作出大力制動或攻彎，車身都沒有出現大幅度的重心轉移，不論面對「S」彎或有Double Apex的彎中彎，依然有相當高的平穩性。保時捷的PDK波箱非常瘋狂，不止換檔速度快，由四檔拖落二檔，轉速飆上六千轉都沒問題，寬容度極高。廠方指，搭載PDK波箱及Sport Chrono組件的Cayman S，只需4.7秒便能夠完成0~100km/h，比起手波版更快，每百公里耗油量更低至8L，與一般2.0~2.5公升自然吸氣房車相若。

輪圈為20吋Carrera S樣式，價值$13,700。

車尾設有升降尾翼，有助增加高速行車時的下壓力。

3種模式Normal夠玩

代理供測試的新Cayman S設有3個駕駛模式，包括Normal、Sport及Sport Plus，在Sport Plus模式下，引擎、波箱以至懸掛設定皆以運動化為目標，就算以低速行車，很多時都掛上低波檔及高轉速，時刻保持作戰狀態，準備全力加速。若非挑戰時間或圈速，其實Normal模式已經夠玩，不一定要用Sport或Sport Plus那麼激進，拐彎性能相差不遠，而且車廂震盪較少，如果我是這代Cayman S的車主，八成以上時間會用Normal模式。新車原廠代號為981，最大的馬力、扭力分別有325hp及370Nm，數值非十分大，但優點是超級靈活，若是跑石澳道這類又窄又多彎的山路，確有本事「鎅」贏更強的對手。

測試車裝上BOSE環迴音響系統，提供優質的音效。	頭冚下是儲物空間，可擺放手提行李。	車身近半以鋁合金物料製，減低車重之餘，車架抗扭剛度增加了四成。

規格表

車型：雙門雙座位跑車

中控台的彩色顯示屏，可載入導航系統。	只需加$5,500，便可升級至雙色真皮座椅。	啟動Sport Plus模式，全車會進入戰鬥狀態。
軚環後方設有加減波撥片，設定分左降檔、右升檔。	搭載的七前速PDK雙離合器波箱，轉波速度達到神級水平。

引擎：水平對向六汽缸

容積：3,436c.c.

最大馬力：325hp/7,400rpm

峰值扭力：370Nm/4,500-5,800rpm

傳動：七前速PDK波箱

驅動：中置引擎、後輪驅動

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,380×1,801×1,295mm（長×闊×高）

撰文：鄭浩文

攝影：張錦昌

查詢電話：2926 2911（Porsche Centre HK）