富士Forester 2.Oi Premium自然慳霸

改動引擎馬力仍強

跟先前曾介紹的Forester 2.0XT頂級版本相比，2.0i Premium雖屬入門型號，但主要改變只側重於動力結構。新車放棄Turbo渦輪增壓裝置，讓引擎採用傳統自然吸氣結構，最大馬力因而修訂至150ps/6,200rpm，峰值扭力也調節至20.2kgm，兼可在4,200rpm時全數釋出，配合具備加減功能的Lineartronic自動波箱，對應繁忙至極的香港路段仍可從容應付。

加減波箱利於攻彎

為求體會新動力配搭表現是否如廠方所言般強悍，故刻意揀選大美督至南涌一段新娘潭路為試駕路線。在彎路連綿的路上，筆者既按鍵啟動SI-Drive駕駛系統的Sport模式，兼且以軚盤撥片介入波箱轉檔動作，期間有感引擎與之能夠充分合作，既能將轉速規限於3,000至4,000rpm最強輸出帶，乘勢提供源源不絕動力；其次能夠製造Engine Brake效果，減輕制動系統負荷，順勢提升行車穩定程度。

儘管屬入門型號，但Symmetrical AWD四驅裝置和X-MODE系統仍屬標準裝備。

即使沒將後座靠背放下，載物量已很充足。

X-MODE輕鬆走崎嶇路

新車果然不負所望，尤其在大美督至涌尾上落坡幅較大的路段，引擎與波箱面對如此複雜路況，以及筆者反複進行的升檔拖波動作，仍能將表現發揮得淋漓盡致，至少走過複雜彎路後升檔出彎，兩者皆沒有作出投訴，繼續以強悍動力輸出應對。另一方面，Symmetrical AWD四驅系統，跟由前輪麥花臣、後輪雙搖臂組成的懸掛系統，亦能在攻彎期間為車輛帶來十足支撐，使筆者能安心驅車而行。及後在亂石嶙峋的下坡路段小試牛刀，按鍵讓X-MODE啟動，此時中控台屏幕既將系統運作過程顯示，更使新車以蠕動方式完成下坡動作，相信面對極盡複雜的路況，仍能安然完成旅程。

控制鍵、SI-Drive系統開關鍵和轉檔撥片，全分置於軚盤兩端。	Lineartronic無段變速自動波箱具備加減功能，有助提升性能表現。	改為2公升水平對向四汽缸自然吸氣引擎，馬力仍錄得150ps。

多變車廂惹人喜愛

試駕期間，Forester 2.0i Premium令筆者感受最深之處，是經精心安排的車廂布局。儘管座椅放棄皮革作為包裹物料，轉化為平實一點的纖維座椅，而令車廂變得開揚的天幕式玻璃頂也被剔除，但享受程度並沒有因而受到影響，其中講求人體工學設計的前座，攻彎期間能提供十足承托力，而靈活多變的車廂布局也便於放置行李。造型貫徹車系追求平實的作風，雖然18吋胎軨轉為17吋型號，電動尾門功能也被剔除，反而令售價相比2.0XT頂級版本平出一截，加上僅6.5L/100km的平均油耗，慳得更多，感覺更具競爭力。

三幅式皮革軚環與金屬車廂修飾，帶來簡約貴氣。	中控台屏幕既能顯示如油溫和X-mode系統運作狀況等資料、亦能在後泊時顯示路況。	傳統不過的雙圓銀框錶板，中央尚有屏幕顯示波檔等行車資訊。
座椅雖改用纖維包裹，前座仍屬追求承托力的上等款式。

規格表

車型：五門五座位SUV

引擎：水平對向四汽缸

容積：1,995c.c.

最大馬力：150ps/6,200rpm

最大扭力：20.2kgm/4,200rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：Lineartronic無段變速自動波附加減功能

懸掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂

車身體積：4,595×1,795×1,735mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：張錦昌

查詢電話：2511 2727（Motor Image）