Ferrari California 30快‧樂攻彎

看似未有多大轉變之際，憑藉開發團隊替底盤和引擎作全方位改良，讓車重下調30kg、馬力提升至490hp，配合全新HS Package，最終令性能表現更勝前期型號，讓人放心在彎路上飛馳！

鋁合金底盤減磅30kg

登陸香港的全新法拉利California 30，驟眼看去與前期型號相若，其實只要細心留意，就會發現廠方憑藉轉換底盤物料及替引擎進行適度改良，以加強性能表現來提升競爭力。負責新車開發工作的工程團隊，根據研發成果而將12種本來應用於航空科技的鋁合金素材，取代原有傳統鋼材成為底盤主要製作物料，結果令車重獲得30kg下調，有利改善車重與馬力的比例，對提升性能表現產生正面作用。

放大圖片	4.3公升V8引擎經改良後，最大馬力調升30hp達到490hp。	錶板組合以圓形引擎轉速計為中心，兩旁屏幕顯示行車資訊。

引擎調校馬力達490hp

工程團隊因應沿用4.3公升V8自然吸氣引擎為大前提，將一個小型活閥裝設於燃燒室底部，目的是要減少未經燃燒的汽油和空氣積聚於曲軸箱；其次是改良收藏於燃燒室內的活塞、整合「四出一」排氣系統、重新編寫引擎電腦監控程式。在眾多技術與改良的相互影響下，既令引擎在運轉期間產生回壓問題的可能性降低，亦使峰值馬力錄得30hp增長，即從前期型號的460hp增至490hp。

電動硬摺頂屬輕量化設計，一按鍵就可以在14秒內完成開篷動作。	前座中央的金屬飾板，設有篷頂與車窗開關鍵。	追求超跑韻味的車廂編排，加入大量金屬修飾作點綴。

選配HS Package更穩定

廠方替California 30進行改良的同時，亦把簡稱為HS Package的Handling Speciale Package列入額外選配裝備之列。涵蓋範圍是把屬於轉向系統一部分的轉向軸重新調校，促使轉向角度下降約9%。跑車化懸掛系統亦讓車身傾幅和傾側速度，分別減少約6.2%和9.7%，因此懸掛系統和監控電腦裝置的整體反應也快約50%，在20吋高效能輪胎相互支持下，令攻彎的循迹表現和穩定性有明顯改進。

雖然以2+2座椅布局，但後座空間始終有限。

要提升疾走加速表現，可以使用軚盤撥片介入轉檔動作。

14秒開篷暢快疾走

還記得去年前赴意大利參加廠方舉辦的試駕活動時，筆者在當地山區經已確切體會底盤與引擎同被改良的California 30，面對蜿蜒山路仍可以穩紮姿態飛馳；今趟在港試駕，也刻意揀選新娘潭路作為主要路線，寄望重拾當日那種暢快感覺。期間先按鍵讓電動硬摺頂在14秒內開啟，此時已聽到由引擎與四出式排氣喉合奏的交響樂，感覺好像催逼筆者要趕緊深踏油門，讓其能在路上疾走一番。

山路飛馳樂趣多

面對熟悉路段，當然採取較為激進的駕駛動作去挑戰極限，試駕時曾走過數段連續彎路，因應筆者介入波箱轉檔動作，很輕易就將引擎轉速逼近5,000rpm範圍，順勢令51.5kgm峰值扭力源源不絕湧出，令加速表現更爽快直接。加裝了HS Package的試駕車，在彎路疾走時下盤穩紮，即使把篷頂盡開，也未覺車尾有累贅感。配合能把身體緊緊抱實的桶形前座，還有路面感豐富的軚環，從而帶來無窮駕駛樂趣！

規格表

車型：雙門2+2座位開篷跑車

引擎：V8

容積：4,297c.c.

最大馬力：490hp/7,750rpm

最大扭力：51.5kgm/5,000rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：七前速F1加減自動波

懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

制動：（前、後）通風碟

車身體積：4,563×1,902×1,308mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：張錦昌

查詢電話：2808 0978（Auto Italia）