四驅駿馬Ferrari FF

4RM技術變化多端

儘管今趟試駕的FF，在設備配搭方面跟先前介紹的一輛不盡相同，但FF的4RM四驅系統，委實是它的亮點所在，在此，筆者先簡單介紹4RM四驅技術的操作原理。日常行車，系統會把引擎輸出的動力全數傳送至後輪，令FF跟同門其他跑車一樣以後驅模式示人；可是，當結合E-Diff、F1-Trac等多套車輛動態控制模式於一身的監控電腦，發現前輪抓着力不足時，系統便會即時向動力傳送裝置（PTU）發出指令，讓部分動力改為傳送至前輪，藉此將FF變成四驅跑車，使之能在惡劣路況繼續高速飛馳。

抓着力升 攻彎穩妥

為印證4RM系統是否如廠方所言，能協助FF克服極盡嚴苛的路況，筆者刻意挑選蜿蜓多彎的港島南區作為試車路線。初時車速未算太高，故就算跑上鋪裝不平斜路，4RM系統未見介入，配合前雙搖臂、後多連桿的跑化懸掛設定，好讓筆者開着這輛車長達4,907mm的FF，能以輕鬆姿態攻進彎角。及後途至通往南風道的一段山路時，由於路面有水漬及少量沙石，而且當時車速亦稍微提高，故車輛出現輕微甩尾；此時，4RM系統就在不知不覺間介入，將分配與前輪的動力數值增加，令輪胎的抓着力頓然回升，繼續按軌迹而行，也讓筆者在山路飛馳時放下千萬個安心。

6.2公升 V12引擎動力澎湃

當然，6.2公升V12引擎也是繼4RM四驅系統外，另一個讓FF成為眾人焦點之處。儘管這台引擎僅採納傳統自然吸氣結構，廠方未有在其身上加裝任何增壓裝置，但經法拉利工程師精心調校，最大馬力輸出數值高達660hp/8,000rpm，69.6kgm的峰值扭力更在引擎處於6,000rpm時完全釋放，在運用雙離合器結構為基礎的七前速加減自動波箱輔助下，不僅讓FF可在3.7秒內完成0~100km/h加速，並寫下335km/h的極速數值！

波箱反應爽快直接

試駕期間因應路況需要而不停拉動軚盤撥片轉換波檔，發現波箱擁有敏銳直接轉檔反應，頗容易就將引擎轉速維持在最強輸出帶，筆者驅車出彎時不會遇上「力有不逮」的尷尬情況。更誘人是引擎跟四出式排氣喉在拖波入彎時，均不約而同地發出沉厚有勁的咆哮聲，感覺猶如催迫筆者應放膽盡踩油門，將強悍功架徹底發揮。

Ferrari FF SPECIFICATION

車型：雙門四座位跑車

引擎：V12

容積：6,262c.c.

最大馬力：660hp/8,000rpm

最大扭力：69.6kgm/6,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：七前速雙離合器加減自動波

懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

制動：（前、後）透氣碟

車身體積：4,907×1,953×1,379mm（長×闊×高）

售價：$4,938,000起

撰文：鄭達基

攝影：梁偉德

查詢電話：2808 0978（勵駿汽車）