Subaru BRZ 2.0 後驅好手

在代理安排下，筆者數月前到新加坡替全新富士（Subaru）BRZ試車；雖然要在指定範圍內進行，但極其靈敏的操控表現已教人着迷。如今在港重遇這輛新進日系後驅跑車王，當然要把握機會在蜿蜒山路疾走數遍，來個暢快深入認識！

獅城試駕嘆為觀止

由於新車揭幕儀式要待試車活動完成後才舉行，故在新加坡試駕BRZ當日，代理安排筆者跟其他傳媒前赴指定場地進行試駕。雖可供試車的路段未算太長，但在工作人員精心編排的路線中，已初步領略這部新進日系後驅跑車王，在連續彎路的靈巧操控表現，其後更由專業車手以飄移方式「打8字」，令有份參與試駕活動的傳媒，無不對BRZ留下深刻印象。

水平對向引擎為基礎

回港後，筆者對BRZ念念不忘，今趟有機會再續未了緣，當然要確切體會其在彎路上的功架。最值得留意是動力核心的2公升水平對向四汽缸引擎，屬富士跟豐田（Toyota）合作的成果，在前者享負盛名的水平對向引擎作為發展基礎下，導入後者獨有的D-4S燃油直接噴注系統，既令最大馬力輸出達200ps水平，亦使20.9kgm峰值扭力可於6,400~6,600rpm時釋出，配合試駕車所使用的六前速密齒比手波，性能表現之強可想而知。

雙出式跑車排氣喉既為標準配備，中央亦配置導流槽。

車身與86不同之處，就是側鏡前方加入酷似進風口的修飾。

彎路靈敏輕微甩尾爽

與此同時，這台水平對向引擎亦能帶來低重心的好處，在前麥花臣、後雙搖臂懸掛組合輔助下，令BRZ擁有穩紮靈敏的彎路表現。試車期間在汀角路跟新娘潭路一帶山路游走，儘管沒有過激駕駛動作，但車尾攻彎時有些微擺動，猶如輕微「甩尾」，幸而所有情況皆在掌握之中。及後把車輛動態控制系統（VSC）的SPORT鍵啟動，轉向反應頓然變得更靈活，在攻彎時操控更敏銳，輕微「甩尾」更明顯，玩樂味甚濃！

用上低重心設計跟跑車懸掛系統，並擁有極靈敏的操控表現。

後座採用左右獨立設計，空間尚算充裕。

要追求攻彎反應更靈敏，可按鍵啟動VSC系統的SPORT模式。

密齒比棍波轉檔直接

建基於賽車化密齒比編排的六前速手波，在筆者攻入連綿彎路時帶來不少幫助，讓引擎轉速長期維持最強扭力輸出帶內，有利於出彎面對的嚴苛Pick-up。經過一輪試駕，亦感受到半桶形前座為腰肢提供十足支撐，身形略胖的筆者在攻彎時，仍能穩貼坐着，絕冇左右搖擺。至於造型務求跟孖生兄弟豐田86有分野，鋪排上亦略有不同，最明顯是車首設計，頭燈跟鬼面罩經過整合，正好匹配頭泵把的整流裝置，成功凸顯富士追求的動感DNA！