日產車系銷情漲 電動車普及還看配套

日圓高企 銷情反升

近年全球金融市場波動，導致日圓匯率長期高企，不少經濟分析師都認為對日本出口貿易帶來不利的影響，汽車業更是首當其衝，但從日產在港的表現來看，銷情並沒有受到匯價拖累，Serena在首半年更售出558輛，較去年同期增加逾五成。崔先生表示：「港人貪新鮮，下半年會Keep住有新Product推出，年內將引進Note、Sunny、Urvan等車款，並對全年銷量感到樂觀。」日產講求創新，就以電動車為例，不少車廠都建基於現有平台打造，但日產Leaf卻是由頭到尾都是新設計的Project，每個部分都是針對電動車特性設計。目前，Leaf佔了全港兩百多輛電動車的大多數，當中約有九成是企業客戶，可見市場對日產電動車的信賴。

快速充電站嚴重不足

身為合誠汽車總舵主的崔慶銓，平日返、放工的車不是GTR、也不是Elgrand，而是剛提及的Leaf。他表示：「Leaf的優勢是擁有寬敞的五座位布局、舒適寧靜，經過半年的實際應用，續航力閒閒哋都有140km，每日充一次電已可滿足日常用車需要。不過，充電站不足確是個傷腦筋問題，全港只有6個快速充電站，這是電動車普及的一大阻礙，雖然充電站已超過1,000個，惟『慢叉』充電需時，偶爾在商場充一、兩小時是不足夠的，政府應加快電動車充電設施的建設，最低限度在每區都要有快速充電站。同時，政府應加大力度推動電動車發展，譬如資助車主將老舊車輛換為零排放的電動車，以減低空氣污染。」

盼政府出手加快普及

香港地方細，住宅都是向高發展，住獨立屋、有私人車房的只佔少數，能否為電動車充電，往往是消費者考慮是否購買的主要因素。崔先生慨嘆，在私人車位申請充電插座同樣困難，管理公司和業主立案法團都不太願意跟進和處理，不是說電線經過其他車位會涉及業權問題，便是說難以管理和計算電費等原因來推搪。不過，去到設有電動車充電設施的停車場，亦不等於可以成功充電，壞機已不是新鮮事，最令人氣憤是非電動車霸佔電動車充電位，跟管理公司理論，回應竟然是「咁你畀番張泊車單我，我畀番錢你囉。」適逢政府換屆，希望當局正視問題，與地產商加強溝通，甚至立例要求新建的樓盤，最少要設有一定數量的電動車充電位。這樣，電動車才有望在港普及起來。

撰文：鄭浩文　

部分攝影：陳世昌