Mazda8 2.3 Premium　盛載愛作戰

早年興起的一股MPV熱潮至今方興未艾，大可從各大代理先後引入不同版本而略知一二；剛接手的萬事得新任代理，亦決定繼續以Mazda8為專攻大型MPV市場的武器，希望藉着強悍操控表現跟對手作戰，加上不足31萬元的售價，吸引度必然優於對手。

車身不高空間卻足

倘若把Mazda8跟其他同樣來自日本的MPV對手比較，縱使車長、車闊和軸距數值相近，但要留意因應廠方為求令它擁有如房車般的平穩行車表現，所以將車高定於1,685mm水平。不過，此舉或會令人有車廂空間被扣減的感覺，尤以後座乘客能佔用的頭部空間更甚。要擔心的話，那不如跳進車廂試試看；身高幾近1.8米的筆者曾坐遍三排座椅，感受到的是空間充裕，絕對沒有出現空間扣減問題。由此可見，有份參加Mazda8設計工作的團隊，在構建車廂課題上下了不少工夫。

中排大班椅坐得舒適

Mazda8的座位編排亦令筆者甚有好感，首先，前座採納追求承托力的設計，對駕駛者及乘客的腰肢提供十足支撐，中央還有手枕。其次是中排座椅利用左右獨立設計，可調校角度的椅背和頭枕、伸縮腿墊、手枕，使之變成讓乘客坐得舒適的Captain Seats大班椅；若然需要接載更多乘客，亦可將兩張座椅推靠在一起，從而變成一張大梳化，供三名乘客並肩而坐。當然Mazda8亦跟其他同類對手一樣，中後兩排座椅可因應實際需要而收摺放平，滿足運載大量行李的需要。

採用MZR全鋁合金構造的2.3公升直四引擎，坐擁163bhp馬力。

從實用角度出發的車廂鋪排，賣點在於皮革軚環擁有高手握感。

2.3公升引擎夠慳油

性能方面，一台容積為2.3公升的直列式四汽缸引擎，不僅以MZR全鋁合金製造外，內裏更附有S-VT和VIS技術，使引擎呼吸暢順度跟汽油燃燒透徹度比對手高，令馬力輸出錄得163bhp/6,500rpm，當引擎轉速徘徊在3,500rpm時，亦能產生20.7kgm扭力峰值，配合可手動加減的五前速Activematic自動波箱，使加速表現爽快有勁外，亦令平均耗油量僅11.2km/L（以日本10.15模式計算）。如果以現時本港油價計算，平均每公里油費大約$1.47，以目前油價高企的日子而言，這個數值相當吸引。

酷似投射式編排的藍光錶板，資料清晰跑味亦濃。

大面板音響跟冷氣控制，安排於中控台上半部分，觸手可及。

跟其他MPV一樣，有需要時可放平中後排座椅來增加載物量。

高速攻彎表現穩定

以一台MPV來說，Mazda8的車身明顯較低矮，但在前麥花臣、後多連桿組成的懸掛系統相互配合下發揮效用；試駕期間，筆者面對略見迂迴的彎道，便以稍高車速攻入，刻意留意下，車身傾幅未算誇張，加上偏低重心和16吋輪胎，使筆者能輕鬆攻進彎道，車上乘客亦沒對此作出投訴。然而，傾向房跑車化的造型，跟大量依附在車身的電鍍修飾，使它變得年輕，加上Premium入門版本定價不高於31萬元，確實比其他對手吸引。