意國體驗法拉利California升級疾走

馬力飆至490hp

今年3月舉行的瑞士日內瓦車展，法拉利公布會推出California升級版本，並表明改動主要集中在機械部分。根據資料，新車外觀和車廂陳設跟前期版本相若，雖然沿用4.3公升V8自然吸氣引擎，但經改良後所錄得的馬力輸出卻有30hp增長，最新數值為490hp，峰值扭力亦躍升至51.5kgm，且會在5,000rpm時全數到位。加上重量下調30kg，令California升級版只需3.8秒便可完成0~100km/h加速，較前作快0.2秒。

由於當時所得的資料不多，致使筆者有感廠方似乎在玩數字遊戲，實在懷疑相關改動能否確切讓California的性能表現得到提升；但經過今趟意大利試駕之旅，終能肯定先前所擔心全是多餘！

試駕車輛全數配用20吋胎軨，並內藏高效能陶瓷制動碟。	前輪後方進氣柵格加有金屬修飾，上方則置有盾牌廠徽。	車廂陳設整體跟前期型號相若，三幅式軚環更附有碳纖配襯。

排氣系統減回壓問題

出發前，廠方曾派出技術部人員向有份參加今趟試駕之旅的傳媒，詳細介紹新車改良之處，其中引擎部分最令筆者記憶猶新。原來工程師在4.3公升 V8引擎燃燒室底部加裝一個小型活閥，以減少引擎運作期間，一些未經燃燒的汽油和空氣積聚於曲軸箱，配合經過改良的活塞，從而提升運作效能。另外，4轉1形式的排氣系統亦經過改良，有助減低運作時產生的回壓問題而影響表現的機會；當然，監控程式經過重新編寫的引擎電腦，亦對提升引擎效能帶來不小幫助。

波箱選擇鍵的所在位置，當然繼續是幾近中控台底部之處。	錶板鋪排依舊，附有波檔顯示的引擎轉速計也置在中央。	一如以往，後座空間較逼，最好還是讓小孩乘坐。

聽罷介紹，一行人便各自開着升級版本California朝Verica山區進發，體會引擎經過改動的威力；筆者因應所走的路段全為迂迴山路，故刻意借助軚盤撥片介入波箱的轉檔動作。每當攻進急彎時輕拉撥片，波箱隨即在極短速下以拖波「回敬」，使引擎轉速得以保持在扭力輸出帶內，可以輕鬆完成整套過彎動作。又因為扭力輸出峰值達到51.5kgm，加上5,000rpm時可全數釋出，故此當引擎轉速爬升至2,000至3,000rpm範圍，源源不絕的扭力隨之湧現，加速反應較上一版本明顯提升。

追求承托力的半桶形前座，選用頂級皮革包覆實為必然。	經過調校的4.3公升V8引擎，最大馬力調升至490hp。	倘若把硬摺篷頂關上，California便能在瞬間展現出Coupe跑車獨有的優雅觀感。

值得一提是略被修改的底盤，起用了12種應用於航空科技的鋁合金製造，車重下調30kg，是升級版本California加速反應獲得提升的另一原因。

HS Package利攻彎

要在Verica山區的連綿彎路疾走，引擎輸出夠強之餘，靈巧轉向反應和支撐度十足的懸掛組合亦不可或缺；因此，法拉利替升級版California加推簡稱HS Package的Handling Speciale Package，主要借助改良轉向系統、懸掛組合連監控系統，令新車有更穩定的彎路循迹表現。

首先，轉向軸經過重新調校，使轉向角度較前期版本少9%，其次是借助較硬的懸掛彈弓，把裝設前後車軸上的懸掛組合剛度分別提升15%和11%，令過彎產生的傾幅和傾側速度減低6.2%和9.7%。用作控制懸掛組合的監控系統，既改為導入專為法拉利跑車而設的軟件，亦改配反應比前期版本快約50%的監控電腦，令懸掛組合反應更快。

開篷飛奔樂趣無窮

果然，HS Package效能確令筆者擊節讚賞，在山路疾走感受到車體傾側情況確有改善，縱然彎多路斜，車速也能處偏高水平，在試駕車配備的20吋偏闊高效能輪胎相互輔助下，車輛攻彎時仍很穩妥，並沒出現讓人感到驚恐的傾側感。此外，伴隨而行是按轉速高低而變頻的引擎咆哮聲，使筆者不其然加大踏下油門的力度，讓升級版本California在山路上肆意狂奔，享盡令人嚮往的開篷駕駛樂！

Ferrari California SPECIFICATION

車型：雙門2+2座位開篷跑車

引擎：V8

容積：4,297c.c.

最大馬力：490hp/7,750rpm

最大扭力：51.5kgm/5,000rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：七前速F1加減自動波

懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

制動：（前、後）通風碟

車身體積：4,563×1,902×1,308mm（長×闊×高）

0~100km/h：3.8秒

售價：待定

特派記者：鄭達基 鳴謝：勵駿汽車（2808 0978）