Mazda CX-5環保鬥士

擁壓縮比最高引擎

經由新任代理引進到港的CX-5，是廠方第一款把SKYACTIV技術融匯的量產車款，其中最惹人注目非引擎配搭莫屬。這台被撥入SKYACTIV-G系列的2公升引擎，雖然沿用MZR鋁合金結構，但工程師卻巧妙地運用全新設計的燃油直接噴注系統，配合暫為全球最高的14.0:1壓縮比，使引擎處於6,000rpm時能夠輸出155bhp馬力，就連20kgm峰值扭力亦於4,000rpm全數到位。

此外，引擎內亦藏有i-stop怠速自動熄火功能，當駕駛者在停燈位這種短暫性停車環境踏下煞車腳踏，系統便會自行關掉引擎，鬆開時會自行啟動，藉以減低不必要燃油消耗，令耗油量比傳統引擎低約15%，更重要是令CX-5獲評為認可環保汽油私家車，可享有首次登記稅寬減優惠。

i-stop、AFS和TCS等功能開關鍵，全數置於錶板右方。	加有銀框的三圓錶板顯示資料豐富，右方更有屏幕顯示行車資訊。	藍芽連線功能可把音響變成免提裝置，也可播放儲於隨身聽配備的樂曲。

i-stop功能減油耗

為求驗證這台SKYACTIV-G引擎是否適用於香港的獨特駕駛環境，筆者特意挑選飛鵝山為試車地點。甫離開九龍灣的陳列室，便要面對長長車龍，開開停停是必然動作；亦因此令i-stop系統發揮效用，既減少不必要的油耗，亦減少排出的廢氣，就算鬆開煞車腳踏讓它重新啟動，需時也在1秒之內，絕對不用擔心會惹來後車不滿的尷尬情況。而平均耗油量為16km/L，相當慳油。

SKYACTIV-DRIVE自動波箱擁有六個波段，更可以手動形式介入操作。	分屬標準配備的BOSE音響組合，令音效達到高水平。	包裹座椅的物料屬原廠頂級皮革，絕不是本地貨色。

駛至往飛鵝山的連綿彎路，刻意啟動SKYACTIV-DRIVE系列六前速自動波箱的加減功能，望能在路上盡量把引擎轉速維持在最強扭力輸出帶內，減低動力流失；加上波箱轉檔敏銳，容易拿捏合適檔次攻彎。當然，同樣導入SKYACTIV技術的底盤，以及在利用1,800MPa高拉力鋼材製造的SKYACTIV車體輔助下，車身沒有出現讓人驚恐的傾幅，縱然面對急彎也能平穩而過。

把後座靠背放平以後，尾箱空間即大幅增至1,620公升。

雖然抵港的CX-5以前驅版本為主，但歐式車架結構也能予人穩紮感覺。

BOSE音響享受提升

試駕過後，也是時候細意欣賞內外陳設。由於走的是中型SUV路線，故車身線條充滿剛陽味，尤其是黑色網狀鬼面罩，屬同門車系沿用多年的家族款式外，跟附有AFS自動轉向功能的Xenon頭燈相匹配。車廂因應軸距長達2,700mm，令乘客可佔用比同級對手更寬敞的乘坐空間；若需要運載大量行李，可拉動設於尾箱兩旁的把手，讓後座靠背應聲放下，使尾箱空間從原來500公升飆升至1,620公升。

由BOSE提供的高質素音響組合是CX-5標準配備，配合輕觸式控制屏幕和藍芽連線功能，不但調控音量或選聽樂曲更方便，亦可令音響組合化身成免提系統，甚至把儲存手機等內的樂曲，以串流方式傳送，方便乘客隨時選聽心愛歌曲，也可以免去CD擠滿車廂的煩惱！

規格表

車型：五門五座位SUV

引擎：直四 SKYACTIV

容積：1,997c.c.

最大馬力：155bhp/6,000rpm

最大扭力：20kgm/4,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速SKYACTIV-DRIVE加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

輪胎：（前、後）225/55 R19

車身體積：4,540×1,840×1,705mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：黎劍華

查詢電話：3768 4888（宏益汽車（香港））