富士Impreza WRX STI A-Line自動飆車樂

密齒比縮窄波檔距離

Impreza WRX STI車系全屬水平對向Turbo引擎，跟賽車化密齒比手動波箱作動力配搭，此舉無疑能滿足追求駕駛樂趣的車迷，但不諳相關操作的一群卻只好望車興嘆。幸而廠方順應駕乘舒適度的潮流，加推A-Line四門版本，透過同屬密齒比，以手動形式介入操作的六前速自動波箱，保持高性能的表現，帶來媲美房車的駕乘舒適感。

至於投放在A-Line四門版本身上的六前速加減自動波箱，屬賽車化密齒比設計，波檔之間的距離明顯縮窄，傳統自動波箱轉檔時或會出現動力流失的機會明顯減低；另因為駕駛者可以軚盤撥片控制波檔高低，加上扭力輸出範圍也從手波版本的4,000rpm，大幅擴展至3,000至6,000rpm，因此可用盡引擎每段輸出，令加速反應絕不比手波版遜色。

STI軚環以頂級皮革包裹，且置有如定速巡航系統等的控制鍵。	泛出陣陣橙光的三圓錶板，中央引擎轉速計特別印有STI徽章。	新搭配的六前速加減自動波箱，轉檔反應之快絕不遜於手波。

Sport Sharp模式提升性能

改配自動波箱的A-Line版本，在動力輸出數值也作適當調整，其中峰值扭力給下調至35.7kgm，但最大馬力仍然維持在300ps水平，惟扭力輸出範圍大幅擴展，彌補輸出數值下調所帶來的影響；在利用手動加減模式操控波箱，並把SI-DRIVE系統內的Sport Sharp（S#）模式啟動時，加速反應絕不比手波型號遜色，尤其變得敏銳直接的油門反應，教人留有深刻印象。

後座同樣運用半皮革半麖皮模式包裹，觀感倍添豪氣。	前座屬半桶形設計，每當攻彎時也能給予乘客十足承托力。	駕駛者可按路況需要，在SI-DRIVE系統內的3種駕駛模式中作選擇。

試駕期間放膽攻入連續S形急彎，車上配有Symmetrical AWD四驅系統，在一組能夠自動調節動力比例的差速鎖，跟18吋高效能輪胎配合下，即使前路盡濕或不平，筆者仍可肆意狂奔；這也跟懸掛系統屬跑車化設計，為車輛提供十足支撐有莫大關連。

附有Turbo的2.5公升水平對向引擎，300ps馬力源源不絕地湧出。	置在尾箱蓋的大型定翼，每每在高速行車時提供強勁下壓力。	跑車化底盤和四驅系統合作得宜，攻彎時盡顯十足支撐力。

大型尾翼增穩定性

儘管動力配搭有如此變動，但為保街霸形象，廠方並沒有替Impreza WRX STI A-Line四門版的造型和車廂陳設大肆改動。外觀保留了原有流暢造型，也加裝了大量合乎空氣動力學的部件，使高速行車時產生的氣流可以順利通過，並借助置於尾箱蓋的大型尾翼增強下壓力，致使行車表現更穩定，不用擔心高速行車時會產生車尾升起的問題。

車廂亮點則在於改配專用三幅式軚環外，座椅更選用皮革和麖皮混合包裹，質感更勝對手；又因為前座換裝成縫上STI徽章的半桶形座椅，致令承托力甚豐，攻入每個彎角時也能讓乘客安坐於此，繼續感受Impreza WRX STI A-Line的強悍表現！

規格表

車型：四門五座位跑車

引擎：水平對向四汽缸Turbo

容積：2,457c.c.

最大馬力：300ps/6,200rpm

最大扭力：35.7kgm/3,000~6,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：六前速加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂

制動：（前、後）通風碟

輪胎：（前、後）215/40 R18

車身體積：4,580×1,795×1,470mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：張錦昌

查詢電話：2511 2727（Motor Image）